Московский конструктор предложил новую схему четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания с двумя поршнями в одном цилиндре. Дополнительный поршень должен обеспечивать предварительное сжатие воздуха, а специальная система гильз и уплотнений — предотвращать попадание смазочного масла в камеру сгорания.

В основе конструкции — цилиндр, внутреннее пространство которого разделено на область предварительного сжатия и камеру сгорания. При этом диаметр цилиндра предусмотрен больше диаметра основного поршня. Дополнительный подвижный элемент выполняет функцию второго поршня, а связанная с ним система включает внешнюю и внутреннюю гильзы. Внутренняя гильза охватывает основной поршень и допускает его возвратно-поступательное движение.

Отдельное внимание уделено смазке. Масляный узел должен обеспечивать подачу масла из поддона к внутренним поверхностям цилиндра, одновременно ограничивая его проникновение в камеру сгорания. Для этого предусмотрены уплотнительные кольца на контакте внешней гильзы с цилиндром и внутренней гильзы с основным поршнем. В качестве дополнительного решения рассматривается использование масляных форсунок.

Система впуска должна направлять воздух в пространство предварительного сжатия, а затем обеспечивать его поступление в камеру сгорания через односторонние клапаны. В конструкции также предусмотрены варианты регулировки фаз открытия клапанов и применения золотникового механизма. Для удаления отработавших газов предлагается интегрировать каналы в масляный узел и дополнительный подвижный элемент.

Среди других конструктивных решений указаны керамическое покрытие дополнительного элемента, применение серого чугуна с углеродными включениями и изготовление блока двигателя из алюминия. Это предусмотренные варианты исполнения, а не подтверждённые результаты испытаний.