Инженер-испытатель авиатехники Ярослав Галюшкин объяснил, почему нынешние темпы выхода МС-21 на серию нельзя напрямую сопоставлять с советским выпуском Ту-154. Советская промышленность пришла к производству 70–80 таких самолётов в год примерно за десять лет, тогда как современная программа одновременно решает задачи сертификации и импортозамещения десятков авиационных систем.
Сейчас «Яковлев» только наращивает выпуск МС-21 после перехода на полностью отечественную комплектацию. План предусматривает постепенный рост производства до нескольких десятков самолётов в год, и именно этот резкий переход от первых серийных машин к массовому выпуску Галюшкин предлагает сравнивать с советским опытом.
Да, советская авиапромышленность на пике выдавала 70–80 Ту-154 в год, но она шла к этому десять лет. МС-21 хочет выйти на три десятка в год через два-три года после старта серии, при том что ещё не завершил сертификацию.
По словам инженера, разница не только в самом самолёте, но и в производственной кооперации. Советский авиапром к моменту выхода Ту-154 на высокие темпы уже имел отлаженную сеть предприятий и поставщиков, тогда как для импортозамещённого МС-21 эту цепочку приходится заново выстраивать и масштабировать.
На сертификационном уровне программа импортозамещения уже продвинулась: в конструкцию самолёта внедрены отечественные композиты, ранее были заменены авионика, органы управления в кабине и приводы системы управления.
Но сертифицированный компонент и серийный компонент — не одно и то же считает эксперт. После испытаний отдельных систем поставщикам ещё предстоит подтвердить способность стабильно выпускать их нужное количество с одинаковым качеством и выдерживать заданный ритм поставок.
Именно переход от нескольких испытательных и первых серийных машин к устойчивому массовому выпуску Галюшкин считает главным производственным вызовом для МС-21.