В июне импорт легковых автомобилей из России в Казахстан сократился до символических 72 долларов — ещё в апреле поставки оценивались в 5,5 млн долларов. Обвал произошёл после резкого повышения утилизационного сбора для машин из России и Белоруссии, превратив прежнее ценовое преимущество российских машин в дополнительную многомиллионную нагрузку.

Для сравнения, в январе поставки российских легковушек оценивались примерно в 1 млн долларов, в феврале и марте — в 1,5 млн долларов ежемесячно. После апрельского пика в 5,5 млн долларов показатель в мае упал до 111,4 тыс. долларов, а в июне — всего до 72 долларов. То есть всего за два месяца денежный объём поставок сократился примерно в 76 тыс. раз.

Перелом совпал с вступлением в силу новых правил расчёта утильсбора. Согласно казахстанской методике, для автомобилей из России и Белоруссии применяется отдельный коэффициент: для машин с двигателем 1001–2000 см³ он составляет 136 против 3,5 для автомобилей из других стран.

На рынке больше всего пострадали российские бренды, особенно Lada, а также снизились поставки ГАЗ и УАЗ. В то же время казахстанский авторынок продолжает функционировать: в августе официальные дилеры реализовали 19 104 новых легковых и грузовых автомобиля, что на 6,3% превышает показатель августа 2025 года.

Повышение утильсбора в Казахстане власти страны называли зеркальной мерой в ответ на российские правила. Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев в марте заявил, что республика не вводит отдельные нововведения против российского рынка, а повторяет подход России: ранее Москва в десятки раз увеличила утильсбор для автомобилей из Казахстана, причём ставка должна расти по прогрессивной шкале.