Российский автопром заместил 350 критических компонентов из 740, но зависимость сменилась: с западных поставщиков на китайские. Главное, говорят опрошенные отраслевые эксперты, — впереди самая сложная часть работы. Полное импортозамещение планируется к 2030 году, сообщал Минпромторг.

Эксперт Президентской академии Дмитрий Евдокимов отметил, что число замещённых позиций не отражает их стоимость и технологическую сложность: оставшиеся 50% потребуют более продолжительных разработок и существенно больших инвестиций. Всего в НИОКР и организацию производства компонентов заложено 2,7 трлн рублей до 2035 года. До 2022-го на эти цели выделяли не более 1,5–2 млрд рублей в год.

Эксперт Freedom Global Владимир Чернов привёл данные таможни КНР: за первое полугодие 2026-го Россия импортировала китайских автокомпонентов почти на 1,2 млрд долларов, на 14% больше год к году. Доля китайских брендов на рынке превышает 60%. Он также предупредил, что ждать удешевления машин не стоит: при малых объёмах российские узлы могут быть дороже массовых китайских аналогов. Эксперт НРА Юлия Катасонова добавила: главный эффект сейчас — надёжность поставок, чтобы из-за одной детали не встал весь конвейер.