Минтранс решил расширить перечень индикаторов риска в гражданской авиации, добавив в него регулярные столкновения самолётов с птицами и повреждения воздушных судов на земле.

Если за 60 дней на аэродроме зафиксируют три и более случая повреждения самолётов из-за птиц или других животных, это станет основанием для оценки ситуации Ространснадзором. Вторым новым порогом предлагается сделать два повреждения воздушных судов за 180 дней.

Причиной ужесточения контроля стал рост числа сообщений о столкновениях самолётов с птицами: с 941 случая в 2022 году до 1848 в 2025-м. За первые пять месяцев 2026 года Росавиация получила ещё 458 сообщений. При этом единичный случай не будет автоматически означать вину аэропорта или авиакомпании. В Минтрансе намерены оценивать именно систематичность событий и проверять, выполняет ли оператор аэродрома необходимые процедуры по защите от птиц.

Авиакомпании связывают ухудшение ситуации с работой аэропортовых служб, состоянием оборудования и нехваткой специалистов. В аэропортах указывают и на другие причины: жилые районы всё ближе подходят к аэродромам, а мусорные контейнеры привлекают птиц. По мнению представителей аэропортов, к решению проблемы нужно активнее привлекать муниципальные власти, поскольку часть факторов находится за пределами самих аэродромов.

Второе направление новых проверок связано с повреждениями самолётов во время наземного обслуживания. Минтранс предлагает учитывать случаи, произошедшие по вине операторов аэродромов, технических и наземных служб либо перевозчиков. 

Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров считает, что около 90% повреждений воздушных судов на земле происходит из-за ошибок при буксировке, заправке, погрузке багажа и других операциях хендлинга. При этом авиакомпании нередко не доводят такие конфликты до суда из-за небольшого размера ущерба и желания сохранить рабочие отношения с аэропортами.