Первые два серийных двигателя ПД-8 для самолётов SJ-100 передали заказчику. Силовая установка должна заменить франко-российский SaM146 и стать одним из ключевых элементов полностью импортозамещённого пассажирского лайнера.
Авиационный эксперт Роман Гусаров назвал поставку двигателей принципиальным этапом для российского авиапрома. По его словам, именно появление серийной силовой установки позволяет говорить о реальной перспективе нового «Суперджета».
Это первый двигатель, который установлен на первые серийные самолёты. Это означает, что проект Superjet New получает все шансы состояться. Потому что можно сколько угодно создавать самолёты, но без двигателя это ничего не стоит.
При разработке ПД-8 пришлось осваивать новые материалы и технологии совместно с научными организациями и металлургическими предприятиями.
Теперь задача — не просто выпускать отдельные двигатели, а встроить их в устойчивый производственный цикл SJ-100. При этом ПД-8 рассматривают и как основу для ремоторизации части уже эксплуатируемых Superjet 100 с SaM146.
По оценке Гусарова, такая модернизация может потребоваться для 50–100 самолётов. Однако решение будет зависеть от возраста конкретных лайнеров и экономики проекта.
Есть более молодые самолёты, у которых ещё полжизни впереди, их жалко списывать со счетов. Если ремоторизация окупается, то имеет смысл в неё вкладываться.
Бывший аудитор Airbus и глава сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков объяснял «Первому техническому», что экономический смысл ремоторизации SaM146 на ПД-8 остаётся под большим вопросом.
Читайте ещё материалы по теме:
- ПД-8 могут быстрее запустить, чем ремонтировать: экс-сотрудник Safran указал на проблему
- Россия пока не знает, сколько проживут двигатели ПД-8 на «Суперджетах»
- «Детские болезни» ПД-8 неизбежны? Лучшие умы планеты не помогут