64,5% российского автопарка, или около 30,6 млн машин, требуют топлива класса «Евро-4» и выше. При этом все 100% автомобилей в возрасте до 10 лет (выпущенные с 2016 года) соответствуют стандартам Евро-4 и выше, а более трети парка (34,5%) рассчитаны на Евро-5, сообщает Telegram-канал «Автовоз» со ссылкой на директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова.
Однако правительство разрешило до конца года оборот бензина класса Евро-3, который содержит до 150 мг/кг серы — в 15 раз больше, чем в современном Евро-5. Эта мера направлена на стабилизацию внутреннего топливного рынка на фоне дефицита, вызванного атаками на НПЗ и ремонтными работами.
Первыми пострадают моторы с прямым впрыском, турбонаддувом и маленькими катализаторами, пишет «Автовоз». При сгорании серы образуются кислоты, которые ускоряют износ двигателя и разрушают моторное масло. В числе моделей, наименее чувствительных к ухудшению качества топлива, — Toyota Rav4 (третье поколение), Renault Duster, Hyundai Creta (первого поколения), Nissan X-Trail и Lada Niva с атмосферными двигателями.
Автосервисы уже фиксируют рост обращений от водителей, чьи машины начали работать с перебоями. Для профилактики специалисты рекомендуют увеличить частоту смены масла, замены свечей и чистки форсунок, однако радикальной защиты эти меры не дают — капремонт двигателя может обойтись от 100 тысяч до нескольких миллионов рублей.
На фоне кризиса россияне активно ищут альтернативы: спрос на подержанные гибриды вырос на 60% к июню 2025 года, продажи электромобилей выросли на 83% за месяц, а спрос на машины с заводским ГБО в июне вырос в 12 раз. Эксперты советуют на время купить машину старше 15 лет, способную «переварить» топливо пониженного качества. Пик проблем прогнозируют на начало осени.