Советский биплан Ан-2, несмотря на планы по доработкам, всё равно не может быть выгодным для перевозок пассажиров. Об этом заявил председатель правления Ассоциации малых авиапредприятий (АМАП) Сергей Детёнышев.
По его словам, такие перевозки тотально зависят от субсидий из бюджета регионов.
Новые сертификационные ограничения и обременения приведут лишь к росту бюджетных расходов.
Глава авиационного альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин считает, что сертификация Ан-2 была излишней и создаст лишние проблемы для эксплуатантов. Если 78 лет биплан летал и возил миллионы пассажиров, то теперь отрасль оказалась в заложниках у держателя сертификата.
Мы не знаем, какие ещё улучшения разработчик потребует от эксплуатантов. С моей точки зрения, это гениальный бизнес-проект финансовой поддержки разработчика.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров отмечал, что получение сертификата на Ан-2 окончательно закрепляет за СибНИА статус разработчика самолёта и открывает возможность для модернизации машины, включая замену двигателя в рамках программы Минпромторга.
Сейчас Ан-2 летают на советских двигателях АШ-62ИР. Стоимость их ремонта за 6 лет выросла в 10 раз — с 800 тысяч до 8 млн рублей.