Кассовый разрыв по гражданским программам самолётостроения превратился в основную проблему для ОАК. Об этом заявил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
По его словам, с точки зрения экономики гораздо важнее стабильность и ритмичность, чем высокие пиковые объёмы выпуска.
Для решения этой задачи важно как можно скорее авансировать из бюджетных средств запуск производства, пусть и небольшой серии, но прямо сейчас. Лучше стабильно производить 4–12 самолётов в год, чем выйти на пиковую серию в 20 машин, но потом уйти в простой.
Для сравнения, себестоимость новых лайнеров МС-21-310 составляет сейчас около 9 млрд рублей. Однако «Аэрофлоту» самолёты передадут по стоимости 3,6 млрд рублей за единицу. Масштабирование производства позволит выйти на цифру порядка 7,4 млрд рублей за один самолёт.
Также стоимость первых трёх Ил-114 составит 4 млрд рублей за единицу, тогда как последующие, за счёт репрайсинга — уже 2,6 млрд рублей, а SJ-100 — в пределах 2,6 млрд рублей.
Цену единицы Ту-214 изначально оценивали в 5,6 млрд рублей. Но, по информации «Коммерсанта», стоимость повысилась теперь до 8,9 млрд рублей.