Инженеры ООО «Научно-исследовательский центр СТМ» запатентовали инновационную конструкцию рамы локомотива, значительно упрощающую и повышающую технологичность производства.

В основе полезной модели — новый подход к построению центральной части рамы. Вместо сложных силовых элементов применяется балочная клетка, сформированная из продольных и поперечных балок. Это решение позволяет изготавливать центральный силовой каркас как отдельный модуль, а затем интегрировать его в общую конструкцию локомотива.

Авторы разработки отмечают, что традиционные рамы часто строятся на массивных двутавровых балках. Подобные элементы требуют дополнительного усиления, а их крупные типоразмеры могут усложнять закупку и влиять на сроки производства. Кроме того, отдельные ранее применявшиеся схемы отличаются высокой сложностью сварки и контроля геометрии.

Новая конструкция предусматривает две центральные продольные балки, соединённые силовым каркасом, боковые продольные балки и поперечные элементы. Дополнительные продольные балки связывают поперечные между собой, формируя жёсткую пространственную систему. Центральные и поперечные балки выполнены с U-образным сечением, а боковые — коробчатого типа.

Разработчики также предусмотрели возможность размещения под центральным силовым каркасом аккумуляторного отсека, который дополнительно усиливает конструкцию и помогает воспринимать нагрузки от дизель-генераторной установки и топливного бака.

По замыслу авторов, модульный принцип сборки упрощает изготовление отдельных узлов, облегчает контроль геометрии и сварных соединений, а также повышает технологичность производства всей рамы локомотива.