Технических проблем у нового регионального самолёта Ил-114-300, по оценке авиаэкспертов, уже не осталось, а его перспективы применения связаны прежде всего с внутрирегиональными и короткими маршрутами. Об этом рассказал исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, отметив, что машина может занять нишу перевозок на линиях с умеренным пассажиропотоком и слабой наземной инфраструктурой.
По словам эксперта, Ил-114-300 наиболее эффективно будет работать на дистанциях примерно 500–600 километров, где реактивные лайнеры оказываются избыточными, а более крупные самолёты — нерентабельными. Эксперт считает, что самолёт особенно востребован в Сибири и на Дальнем Востоке, где до сих пор активно используются Ан-24 и Ан-26. По его словам, Ил-114-300 способен повысить частоту рейсов и сделать перевозки более регулярными, вплоть до ежедневных вылетов на отдельных направлениях.
Пантелеев также считает, что география применения Ил-114-300 не ограничится только регионами. Самолёт может использоваться и на отдельных маршрутах из Москвы и Санкт-Петербурга при низком пассажиропотоке, а также на международных линиях средней протяжённости — например, в Китай, Монголию и Беларусь. Однако в случае зарубежных рейсов важным условием он назвал наличие заранее выстроенной логистики запасных частей.
Задача лайнера — усилить „воздушную связку" между регионами. Но и международные полёты ему под силу.
Отдельно эксперт объяснил выбор турбовинтовой схемы. По его словам, такие двигатели более экономичны на коротких маршрутах, позволяют использовать короткие и даже грунтовые взлётно-посадочные полосы и обеспечивают оптимальную эффективность на невысоких скоростях. При этом он отметил, что реактивные самолёты быстрее, но на региональных линиях высокая скорость не всегда оправдана экономически.