Инженеры Рузхиммаша предложили новую конструкцию рамы вагона-платформы, которая позволяет увеличить его грузоподъёмность за счёт переработки боковых балок. Решение касается одного из ключевых элементов несущей системы железнодорожной платформы и направлено на повышение её прочности без существенного увеличения массы.
В новой модели балка получила переменную высоту: максимальная часть расположена в средней зоне, а к концам она уменьшается. В переходной зоне предусмотрены специальные вставки переменной высоты с внутренней и наружной стороны, которые соединяются с полками балки и усиливают конструкцию в местах изменения геометрии.
По задумке авторов, такая схема распределяет нагрузки более равномерно и позволяет раме выдерживать больший вес при сохранении общей надёжности вагона.
В конструкции также сохранены основные элементы платформы: лобовые и поперечные балки, шкворневые балки, укороченные хребтовые балки, а также ходовая часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование и фитинговые упоры.
Читайте ещё материалы по теме:
- 450 км/ч и три торможения подряд: в Щербинке на пределе испытывают тормоза для ВСМ
- Московское метро получило 1000-й вагон серии 81-776
- Оренбургский ЛРЗ выходит на новый уровень ремонта тепловозов
