Проблема отечественного авиапрома заключается в дефиците заводов по производству двигателей, инженерно-конструкторских школ и компетентных управленцев. Без восстановления производственной цепочки любая новинка обречена стать «донором у забора», предупредил заслуженный пилот Юрий Сытник.
По его словам, это уже происходит с некоторыми бортами Ту-204 и Ил-96.
Доноры разобраны до основания. И вряд ли когда-то поднимутся в воздух. То есть мы выпускаем и ставим у забора.
Сытник подчеркнул, что даже восстанавливать «кукурузники» сейчас в стране некому. Для возрождения сельхозавиации и самолетов местных авиалиний нужно построить до пяти новых предприятий, чтобы закрыть потребность в 12,5 тыс. таких машин, заключил заслуженный пилот.
Ранее разработчик знаменитных бипланов, СибНИА имени Чаплыгина, предложил восстановить лётную годность до 700 Ан-2, находящихся на хранении у частных владельцев.
Проект предусматривает модернизацию — замену двигателя АШ-62ИР и обновление приборов и кабины. Стоимость восстановления одного борта оценивается в 17–25 млн рублей, всего парка — до 21 млрд.
Читайте ещё материалы по теме:
- Копирование чужих технологий тормозит авиапром в России
- «Яковлев» строит 26 самолётов SJ-100, но сроки сдачи поплыли
- 3 трлн рублей придётся найти на выпуск МС-21, Ил-114-300 и SJ-100
