Российское судостроение столкнулось с системной проблемой: нехватка современных дизельных двигателей тормозит развитие флота. Дефицит ключевых компонентов и разрыв кооперационных цепочек ставят под угрозу выполнение новых проектов и модернизацию действующих кораблей, предупредил доктор технических наук Дмитрий Онищенко.
Речь идёт не только о судовых установках, ведь производство базовых элементов для разных типов двигателей сосредоточено на одних и тех же предприятиях. Любой сбой в системе автоматически бьёт по всей отрасли.
Чтобы предприятия отрасли двигателестроения устойчиво развивались, их нельзя делить по направлениям: судовое, железнодорожное, автомобильное.
По его словам, выход возможен только через объединение ресурсов — от заводов и инжиниринговых компаний до научных центров и вузов. Ключевым шагом может стать запуск федеральной координации и формирование общей стратегии развития.
Необходимо восполнить пробелы, которые у нас есть, и нарисовать дорожную карту, позволяющую максимально эффективно обеспечить организацию производства продукции, весьма востребованной сегодня в нашей стране.
В противном случае отрасль рискует потерять темпы развития, а зависимость от узких производственных цепочек только усилится.
При этом строительство новых судов в России обходится в три раза дороже, чем в Китае. Корень проблемы лежит в низкой производительности труда и масштабном отставании в уровне автоматизации и роботизации.
Не все гладко и в оборонной сфере. Глава Морской коллегии Николай Патрушев предупреждал, что наличие в составе ВМФ России судов со значительным сроком службы негативно влияет на боевые возможности флота. Он призвал увеличить производственные мощности судостроительных предприятий, провести их модернизацию и техническое перевооружение.
Читайте ещё материалы по теме:
