В настоящее время свободных дальнемагистральных Ил-96 в России практически нет, но в условиях изоляции от международного рынка перевозок сценарий их применения становится очень узким. Об этом «Первому техническому» рассказал авиаэксперт, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
Он напомнил, что раньше крупные отечественные компании, в том числе «Волга-Днепр», летали по всему миру. Тогда были задействованы и Ил-96, Ан-124 и даже Boeing. Но это касалось больших трансатлантических перевозок.
Насколько я знаю, все пассажирские лайнеры на хранении авиакомпании уже разобрали. Всех их вернули в эксплуатацию. Другой вопрос, что наших собственных нужд для грузовых перевозок не так много.
Гусаров добавил, что для внутренних перевозок имеющихся в авиапарке лайнеров вполне достаточно.
Ведь ещё есть и Ил-76. Для негабаритных грузов Ил-96 не подходит, туда грузят только европаллеты. Гонять Ил-96 пустым — нет смысла, с отправкой почты справляются даже обычные рейсовые самолёты. Если для нас мировой рынок авиаперевозок не откроют — то нет смысла. Для пассажирских перевозок Ил-96, мы понимаем, нерентабелен.
Глава сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков предупреждал, что проблема с дальнемагистральными лайнерами в России усугубилась. Производство самолётов серии Ил-96 не сильно решит её, так как оно — штучное.