На уфимском заводе ОДК-УМПО устранили одну из ключевых проблем производства авиадвигателей — внутренние поры и скрытые дефекты титановых и алюминиевых отливок. Их решило газостатирование под высоким давлением и температурой, что повысило прочность и ресурс деталей для ПД-14 и ПД-8.

На предприятии с 2024 года работает горячий изостатический пресс ГИП-2200, он обрабатывает критически нагруженные элементы газотурбинных двигателей.

Руководитель проекта ГИП «Корпорации специального машиностроения» Денис Шишов сообщил, что параметры температуры и давления соответствуют техническим требованиям, работают стабильно, а команда ведёт постоянный мониторинг и обеспечивает инженерную поддержку.

Проект важен с точки зрения импортозамещения и укрепления технологического суверенитета. Компетенции по производству такого оборудования в мире имеют всего несколько стран, теперь они есть и в России. Создание отечественного газостата позволяет снизить зависимость от зарубежных поставщиков услуг газостатирования.
Денис Шишов, глава проекта ГИП

Детали двигателей после обработки на газостате превышают заявленные характеристики на 30% и проходят приёмку без исключений.

Читайте ещё материалы по теме:

Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google

Сейчас на главной

Минцифры начало подготовку к резервированию 10% мощностей российских ЦОДов

Минцифры начало подготовку к резервированию 10% мощностей российских ЦОДов

Резервные мощности предназначены для поддержки российских информационных систем, если возникнет такая необходимость

«Силовые машины» ищут рабочих для производства российских турбин: новичков готовы обучить за три месяца

«Силовые машины» ищут рабочих для производства российских турбин: новичков готовы обучить за три месяца

Оборудование предприятия работает на 70% электростанций страны, а мощность выпускаемых паровых и газовых турбин достигает 1200 МВт

От 11 самолётов в год до одного за два года: как Воронеж потерял темп производства широкофюзеляжных лайнеров

От 11 самолётов в год до одного за два года: как Воронеж потерял темп производства широкофюзеляжных лайнеров

История Ил-86 и Ил-96 показывает, насколько сильно изменились возможности отечественного авиастроения за последние четыре десятилетия