Новая сварка двигателя ПД-35 дала России технологическое преимущество

Западные авиационные блогеры YouTube-канала Altitude Addicts удивились внедрению ротационной сварки трением в производстве двигателя ПД-35. По их оценке, использование установки для соединения жаропрочных сплавов диаметром до 400 мм стало серьёзным шагом в развитии программы.

Новая установка позволяет соединять детали ротора компрессора высокого давления без плавления металла. Процесс идёт в твёрдом состоянии, что снижает риск дефектов.

Теперь операция занимает секунды вместо часов при электронно-лучевой сварке. Метод повышает однородность соединений и снижает массу конструкции, заявили аналитики канала. Это напрямую влияет на расход топлива и ресурс двигателя. Композиты уменьшают массу отдельных компонентов на сотни килограммов.

Появление отечественного оборудования снижает зависимость ПД-35 от импортных компонентов и даёт России технологическое преимущество.

Altitude Addicts

Напомним, Объединённая двигателестроительная корпорация разрабатывает турбовентиляторный двигатель ПД-35 с 2017 года. В 2025 году опытный образец прошел стендовые испытания и подтвердил заявленные характеристики.

Однако на мировом рынке проекту предстоит конкурировать с продуктами Rolls-Royce, General Electric Aviation и Pratt & Whitney. Глава Ростеха Сергей Чемезов заявлял, что госкорпорация рассчитывает получить сертификат типа на ПД-35 в течение двух-трёх лет.