Без выхода на внешние рынки МС-21 и SJ-100 рискуют оставаться ограниченными внутренними нишевыми проектами с длительными горизонтами окупаемости. Об этом предупредил эксперт Института экономики роста им. П. А. Столыпина, доцент экономических наук Александр Полиди.
Он напомнил, что МС-21 при перелёте из центральных районов России на Дальний Восток вынуждены совершать посадку в Западной Сибири или на Урале для дозаправки. Это влечёт удлинение времени перелета и снижение его коммерческой эффективности.
Без очевидного выхода на внешние рынки программы МС-21 и SJ-100 рискуют оставаться ограниченными внутренними нишевыми решениями с длительными горизонтами окупаемости. Что это значит для внутреннего рынка? Рост цен авиабилетов за счет издержек авиаперевозчиков.
Полиди допустил, что теоретически издержки компенсируют субсидии государства. Однако за неэффективность платят или пассажиры высокой стоимостью билета или налогоплательщики.
Чудес в экономике не бывает. Игнорировать мировые авиационные тренды на топливную эффективность и снижение эксплуатационных затрат на одно кресло не получится.
Авиаэксперт Олег Пантелеев также отмечал, что у авиакомпаний нет средств на покупку «Суперджетов» и МС-21. По его оценке, при текущих рыночных ставках кредитование и лизинг невозможны без субсидирования со стороны государства.
Читайте ещё материалы по теме:
- Перед авиапромом возникла проблема: денег на покупку МС-21 и SJ-100 нет
- В ОАК заявили, что Ил-114-300 «получился»
- Никакого импорта в кабине: самолёты «Байкал», «Ладога» и «Освей» получили российскую систему связи
