Экономист объяснил проблему МС-21 и SJ-100: чудес не бывает

Без выхода на внешние рынки МС-21 и SJ-100 рискуют оставаться ограниченными внутренними нишевыми проектами с длительными горизонтами окупаемости. Об этом предупредил эксперт Института экономики роста им. П. А. Столыпина, доцент экономических наук Александр Полиди.

МС-21-310 и SJ-100
Источник изображения Ростех

Он напомнил, что МС-21 при перелёте из центральных районов России на Дальний Восток вынуждены совершать посадку в Западной Сибири или на Урале для дозаправки. Это влечёт удлинение времени перелета и снижение его коммерческой эффективности.

Без очевидного выхода на внешние рынки программы МС-21 и SJ-100 рискуют оставаться ограниченными внутренними нишевыми решениями с длительными горизонтами окупаемости. Что это значит для внутреннего рынка? Рост цен авиабилетов за счет издержек авиаперевозчиков.

Александр Полиди, доцент экономических наук

Полиди допустил, что теоретически издержки компенсируют субсидии государства. Однако за неэффективность платят или пассажиры высокой стоимостью билета или налогоплательщики.

МС-21-310
Источник изображения ПАО «Яковлев»

Чудес в экономике не бывает. Игнорировать мировые авиационные тренды на топливную эффективность и снижение эксплуатационных затрат на одно кресло не получится.

Александр Полиди, доцент экономических наук

Авиаэксперт Олег Пантелеев также отмечал, что у авиакомпаний нет средств на покупку «Суперджетов» и МС-21. По его оценке, при текущих рыночных ставках кредитование и лизинг невозможны без субсидирования со стороны государства.