Перспективный двигатель ПД-35, на который делают ставку в проекте двухдвигательной версии Ил-96-400М, пока не оправдывает громких ожиданий. Об этом заявил авиационный инженер и лётчик Валерий Агеев.
Он напомнил, ПД-35 пока существует лишь в виде демонстратора технологий. То есть, грубо говоря, речь идёт не о серийном изделии, а о модели, подтверждающей принципиальную возможность создания двигателя такого класса. В металле полноценного ПД-35 нет, и в ближайшие пять–семь лет его появление остаётся под вопросом.
Однако есть одно «но». Вместо обещанных 35–40 тонн опытный образец выдаёт тягу всего около 26 тонн. А это мало для полёта нового самолёта. Нынешний четырёхдвигательный Ил-96-400М оснащён двигателями ПС-90А1 с тягой около 17,4 тонны каждый. То есть суммарная тяга составляет почти 70 тонн. Чтобы двухдвигательная версия имела сопоставимые лётные характеристики, каждый двигатель нового самолёта должен выдавать не менее 35 тонн тяги.
Агеев напомнил, что у General Electric и Rolls-Royce уже есть двигатели с тягой свыше 40 тонн. Например, GE9X для Boeing 777X развивает около 47 тонн и давно вышел за рамки испытаний — самолёты с этими двигателями летают. При этом ПД-35, судя по всему, не подойдут даже для ремоторизации четырёхдвигательных Ил-96-400, отметил специалист.
Глава Ростеха Сергей Чемезов заявлял, что госкорпорация рассчитывает получить сертификат типа на ПД-35 в течение двух-трёх лет.
Несколько дней назад стало известно, что разработчик ПД-35 «ОДК-Авиадвигатель» начал поиск специалиста с опытом работы 1–3 года на позицию инженера-программиста с зарплатой 60 тысяч рублей на руки.