Российское авиастроение существенно отличается от мировых практик отрасли. На этом фоне отечественные проекты МС-21 и SSJ-New выглядят по-другому, заявили авиаэксперты.
В России нет глобального рынка и давления акционеров, зато есть ставка государства — финансирование идёт за счёт бюджета, а прибыльность вторична.
Такая модель позволяет доводить программы «через силу», но и делает их зависимыми от политики и госзаказов, а не от чистой экономики.
В результате такой политики российские лайнеры становятся, скорее всего, символом импортозамещения и технологической независимости, а не частью глобальной конкурентной борьбы на авиационном рынке.
Ранее www1.ru сообщал, что производитель двигателей для ракетоносцев Ту-160М «Белый лебедь» сменил руководителя.
Читайте ещё материалы:
Развитие Ту-214 затормозилось из-за МС-21-310: миллиарды рублей не помогли
«Лихие 90-е» остались позади: Ил-114-300 прочат безоблачное будущее
Новый гигант взлетел: авиалайнер Ил-96-400 испытали в небе
Сейчас на главной
Уникальный энергоблок на 380 А•ч полностью собран из российских компонентов и готов к установке на поезда
Компания Zavoz.Pro производит дульные тормоза-компенсаторы из нержавеющей жаропрочной стали
Технология позволяет одновременно очищать сырьё и получать ингредиент с высоким содержанием калия
Специалисты ДВФУ создали метод на основе глины и искрового спекания, который сокращает риски захоронения ядерных отходов
Спецодежда обладает положительной плавучестью и защитит от переохлаждения в воде в течение часа
Лайнер не летал около шести месяцев
Эксперт Полина Албек: Только наши конструкторы способны реализовать такой проект
Испытания модернизированного самолёта займут около полутора лет
Военный эксперт Борис Рожин: беспилотник способен поражать самые защищённые цели
Материал выдерживает нагрузки до 106 МПа и подходит для мостов, дорог и тяжёлой техники
Комплекс объединяет средства ПВО и РЭБ в единый контур и реагирует без участия человека
Медизделие разработали специалисты Самарского медуниверситета