Российское авиастроение существенно отличается от мировых практик отрасли. На этом фоне отечественные проекты МС-21 и SSJ-New выглядят по-другому, заявили авиаэксперты.
В России нет глобального рынка и давления акционеров, зато есть ставка государства — финансирование идёт за счёт бюджета, а прибыльность вторична.
Такая модель позволяет доводить программы «через силу», но и делает их зависимыми от политики и госзаказов, а не от чистой экономики.
В результате такой политики российские лайнеры становятся, скорее всего, символом импортозамещения и технологической независимости, а не частью глобальной конкурентной борьбы на авиационном рынке.
Ранее www1.ru сообщал, что производитель двигателей для ракетоносцев Ту-160М «Белый лебедь» сменил руководителя.
Читайте ещё материалы:
Развитие Ту-214 затормозилось из-за МС-21-310: миллиарды рублей не помогли
«Лихие 90-е» остались позади: Ил-114-300 прочат безоблачное будущее
Сейчас на главной
Проект реализуется совместно с китайским холдингом Famsun
Регулятор напомнил, что доступ к сервису ограничен из-за распространения запрещённого контента и нарушений законодательства
Индия рассматривает аналогичный угол наклонения для своего проекта
Минцифры РФ предложило расширить список юридически значимых электронных документов
Судно проекта КСП 01 строят в рамках программы «Квоты под киль»
Проект 12700 разработали инженеры КБ «Алмаз»
Минцифры заявило о постепенном отказе от СМС-кодов
Официальный канал президента России Владимира Путина стал первым миллионником на платформе
Регион использует дроны для обработки полей
За третий квартал 2025 года зафиксировано более 44 000 случаев заражения смартфонов «NFC-троянами»
Россия готова обеспечить поставку топлива для энергетики страны-партнёра
Научно-производственный комплекс начнёт работу в 2026 году