Специалисты СКБ-2 KMZ модернизировали якорь повышенной держащей силы (ПДС), устранив его главный недостаток — отклонение лапы при подходе к клюзу (специальное углубление на палубе для закрепления якоря), что могло повредить обшивку судна.
Чтобы лапа якоря всегда оставалась вертикальной и не мешала посадке, центр массы сместили ниже оси вращения лапы. Новая конструкция получила название ПДСБ.
Этот якорь обеспечивает надежную фиксацию судна при воздействии ветра, течения и волн, держа судно вдвое лучше, чем якорь Холла — сила удержания достигает 6–8 масс самого якоря.
Документация на все виды этих якорей одобрена Российским морским регистром судоходства.
Читать материалы по теме:
Специалисты СКБ-3 KMZ разработали технологию отливки грибовидных якорей
Сняться с якоря: в KMZ разработали устройство для дистанционной отдачи якоря
KMZ укомплектует флот России надёжными якорями Матросова
Сейчас на главной
Авиастроительный кластер в Хабаровском крае формируют совместно с ОАК
Субмарину проекта 885М спустят на воду в 2026 году
Начальные модели могут появиться уже в ближайшем будущем
Пользователи Сети считают, что БПЛА лучше заменить тысячами малых спутников на высоте 200 км
Лихачёв: Мы готовы предложить Сербии всю линейку своих проектов
Аферисты научились имитировать интерфейс банка и платёжной системы
Грузовик может работать в составе автопоездов массой до 100 тонн
Сертификация установки ожидается во II квартале 2026 года
«ОДК-УМПО» не выплатил долг в 5 млн рублей поставщику систем видеонаблюдения «Альзир»
Работы над корпусом скоростного маглева уже начались
Видеокартинка пропадает, но для расчётов БПЛА это не проблема
Надёжность энергоснабжения Севера Иркутской области повысится после полной модернизации