Ingenieros de la Universidad Politécnica Pedro el Grande de San Petersburgo están trabajando en el proyecto CML-Aeroplane. El avión, fabricado con fibra de carbono, podrá permanecer en el aire hasta 7,5 horas gracias a una mayor reserva de combustible. Según los cálculos, necesitará menos de 150 metros para el despegue. El propósito principal del avión es servir como base para un sistema de aviación no tripulado diseñado para el tratamiento químico de campos agrícolas.

La envergadura del avión será de 9,8 m, la velocidad de crucero estimada de 140 km/h y la máxima de 170 km/h. El tanque del fuselaje tiene una capacidad de 40 l de combustible, y los tanques adicionales en las alas aumentan la reserva total a 90 l. La duración estimada del vuelo aumenta de 3,8 a 7,5 horas. La carga útil declarada es de 250 kg. Todos estos indicadores son por ahora solo del proyecto: la fabricación del prototipo y las pruebas de vuelo están programadas para 2027.

Los desarrolladores también están considerando la posibilidad de instalar un sistema de propulsión eléctrico para reducir el ruido. Sin embargo, el tipo, la potencia y las características del motor no se revelan en el comunicado de la SPbPU. El diseño del avión permite su operación desde pistas de tierra y nieve, y con el tren de aterrizaje adecuado, desde la superficie del agua.

Actualmente, los ingenieros han completado las pruebas digitales de los principales componentes y del modelo de avión en su conjunto, y están preparando la documentación de diseño de trabajo. Para la fabricación de grandes piezas de materiales compuestos, la universidad ha creado un horno de polimerización en el que la resina se cura finalmente mediante calentamiento. El diseño utiliza la plataforma digital CML-Bench, destinada al desarrollo y verificación de gemelos digitales.

El siguiente hito es pasar de los cálculos al vuelo real. Después de probar el CML-Aeroplane tripulado, los especialistas de la SPbPU planean desarrollar una modificación no tripulada y obtener la certificación. Serán los resultados de las pruebas los que mostrarán hasta qué punto los indicadores calculados de duración del vuelo, carga útil y despegue corto corresponden a las capacidades del avión terminado.