El Ministerio de Industria y Comercio de Russia anunció un concurso para trabajos de investigación y desarrollo para aumentar la vida útil y ampliar las condiciones de operación del motor turboeje VK-650V. El precio inicial del contrato es de 1.962,7 millones de rublos, las solicitudes se aceptan hasta el 19 de octubre de 2026, y se espera que el trabajo finalice en noviembre de 2027.
La documentación del concurso menciona la creación de un motor turboeje de turbina de gas nacional con una potencia de 500-600 hp para los helicópteros Ansat y Ka-226T. Los resultados del proyecto de I+D deben utilizarse en la preparación de la producción en serie y la organización del servicio posventa del VK-650V.
Actualmente, el motor tiene limitaciones en cuanto a su vida útil y modos de operación. En el certificado de tipo, que ODK-Klimov recibió en diciembre de 2024, la vida útil inicial del VK-650V es de 74 horas, y el funcionamiento continuo a una potencia de 590 hp está limitado a 20 minutos. Estos parámetros ya fueron objeto de discusión durante la preparación del motor para su uso en los nuevos helicópteros rusos.
En comparación, la vida útil entre revisiones de fábrica de los motores extranjeros Safran y Pratt & Whitney, instalados en las versiones correspondientes de helicópteros ligeros, es de al menos 3000 horas.
Ahora, el Ministerio de Industria y Comercio planea financiar el trabajo para eliminar las restricciones operativas y certificar el Ansat-M y el Ka-226T con el VK-650V. Según la documentación del concurso, los resultados del proyecto de I+D deben utilizarse en la organización de la producción en serie y el servicio posventa del motor, y se espera que todo el complejo de trabajos finalice en 2027.
El desarrollo del VK-650V comenzó en 2019. El motor fue creado para reemplazar el Safran Arrius 1A francés en el Ka-226T, y más tarde fue elegido para la sustitución de importaciones del Pratt & Whitney PW207K canadiense en el Ansat-M. A finales de 2022, se fabricaron tres prototipos y comenzaron sus pruebas de vida útil y certificación.
Actualmente, los motores prototipo ya están pasando pruebas en tierra y en vuelo como parte del Ansat-M y el Ka-226T. Por lo tanto, el nuevo trabajo no se dedica a la creación del VK-650V desde cero, sino a la mejora adicional del motor y la ampliación de sus capacidades certificadas.