Las entregas anunciadas de 85 aviones Il-114-300 a aerolíneas indias parecen prematuras, ya que la aeronave aún no ha pasado por una operación comercial prolongada y pruebas de seguridad, según Oleg Smirnov, piloto emérito de la URSS y presidente de la comisión de aviación civil del Consejo Público de Rostransnadzor.
El motivo de la evaluación fueron los acuerdos de OAK con las empresas indias Pinnacle Air y Sleek Aviation para el suministro de un total de 85 Il-114-300. OAK informó sobre planes para firmar los primeros contratos firmes antes de finales de 2026 y luego pasar al servicio, la capacitación de la tripulación y la posible localización de la producción de la aeronave en India.
Smirnov considera que el principal obstáculo es la falta de experiencia real de operación del Il-114-300 en aerolíneas. Según él, el transportista extranjero primero debe ver cómo se comporta la aeronave en vuelos regulares.
En el extranjero no son tontos: compran aviones nuevos después de que han demostrado su viabilidad económica y seguridad en las rutas aéreas locales del país fabricante
Al mismo tiempo, el experto no niega la necesidad de India de aviones regionales. La gran población, los territorios remotos y la difícil accesibilidad de algunas áreas crean demanda de aeronaves de la clase Il-114-300. Sin embargo, según su evaluación, existe una diferencia significativa entre el interés en el avión y la disposición real del mercado indio para aceptar un gran lote.
Por separado, Smirnov señaló un problema más sistémico de la industria aeronáutica rusa: la dependencia de una amplia cooperación de producción. Él cree que para volver a la escala de la aviación civil soviética, no es suficiente ensamblar un avión: es necesario restaurar la producción de una gran cantidad de componentes y ampliar el círculo de fabricantes. Como socio potencial, destaca a India, principalmente debido a sus sólidas competencias en TI y electrónica.
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