Inicialmente, el MC-21 está planeado para ser suministrado a aerolíneas rusas, y luego expandir las ventas a países amigos. El jefe de Rosaviatsia, Dmitry Yadrov, informó sobre estos planes de OAK, señalando que las negociaciones con posibles clientes extranjeros ya están en curso.
Según Yadrov, la United Aircraft Corporation está discutiendo los suministros del MC-21 con representantes de estados amigos. Al mismo tiempo, el jefe de Rosaviatsia considera más lógico satisfacer primero las necesidades de los transportistas nacionales. Esto permitirá aumentar la flota de aerolíneas rusas y apoyar la comunicación aérea entre las regiones del país.
Pero en primer lugar, probablemente sería más lógico satisfacer la demanda de aeronaves que tienen nuestras aerolíneas nacionales para asegurar la conectividad de Russia.
El interés extranjero en el MC-21 surge en el contexto de la transición del avión a la producción en serie en una configuración completamente rusa. El 3 de agosto, el primer MC-21-310 de producción en serie realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk. El avión recibió sistemas y unidades nacionales y está equipado con motores PD-14.
El MC-21-310 pertenece a la clase de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de medio alcance. Dependiendo de la configuración, está diseñado para 163-211 pasajeros, desarrolla una velocidad de crucero de hasta Mach 0.82 y es capaz de volar distancias de hasta 3830 km.
Por separado, Yadrov indicó los plazos para la finalización de los procedimientos de certificación. Según su estimación, el MC-21 debería pasar todos los procedimientos necesarios para mediados de 2027. Después de eso, las capacidades del avión para entregas a gran escala a aerolíneas rusas y extranjeras deberían expandirse.