El MAI ha desarrollado un mecanismo que cierra la brecha entre el ala del avión y el alerón. Según los cálculos de los desarrolladores, la solución puede aumentar la sustentación del ala en un 5-6% y reducir la resistencia aerodinámica en aproximadamente un 10%. El efecto puede ser especialmente notable durante el despegue y el aterrizaje.
El mecanismo fue creado por el ingeniero diseñador del Instituto № 1 "Tecnología de Aviación" del MAI, Mikhail Gorkin. El diseño se basa en una placa flexible hecha de un material compuesto polimérico híbrido que combina fibra de carbono y organoplástico.
La brecha entre el ala y el alerón es necesaria para su deflexión, pero durante el vuelo, el flujo de aire pasa a través de ella. Esto aumenta la resistencia y reduce la eficiencia del ala. El nuevo diseño debe bloquear este canal y, al mismo tiempo, flexionarse siguiendo el movimiento del alerón.
No se necesita un accionamiento separado para la placa. Se instala en la zona de fijación del alerón en el borde de salida del ala. Cuando la superficie de control se desvía, el material se deforma junto con ella, manteniendo un contorno aerodinámico continuo.
Para la construcción, se propone utilizar fibra de carbono VKU-45 y organoplástico VKO-25 a base de un aglutinante polimérico VSE-34. Esta combinación debe proporcionar simultáneamente alta resistencia y la capacidad de soportar deformaciones significativas sin romperse.
Hasta ahora, las características declaradas se han obtenido en modelos bidimensionales. Las estimaciones preliminares muestran que la reducción de la resistencia puede ser de alrededor del 10%, y la sustentación puede aumentar en un 5-6%. El efecto más pronunciado se espera a bajas velocidades, en particular durante el despegue y el aterrizaje.
Los desarrolladores estiman un ahorro potencial de combustible del 0,5-0,7% de su masa en el tanque. Para un vuelo de larga distancia Moscú - Vladivostok, esto podría corresponder a aproximadamente 100-200 kg de combustible por vuelo.