La venta de gasolina de las clases ecológicas "Euro-2", "Euro-3" y "Euro-4" en Russia se ha extendido por un año más, hasta el 1 de julio de 2027. La decisión fue tomada por el gobierno para aumentar los volúmenes disponibles de combustible en el mercado interno y reducir el riesgo de interrupciones en el suministro.
Según la resolución del gobierno, los fabricantes podrán producir y los participantes del mercado podrán vender gasolina de las clases especificadas durante el período establecido. Las estaciones de servicio deberán informar a los compradores sobre la clase de combustible que se vende.
El Russian Ministry of Energy explicó que el permiso temporal no significa una revisión de los requisitos ambientales para el combustible para motores. Las restricciones se han suavizado solo como una medida anticrisis temporal para estabilizar el mercado.
En Russia, el estándar Euro-2 fue adoptado por el gobierno en otoño de 2005. La venta de gasolina AI-95 de clase ecológica Euro-2 en Russia fue prohibida a partir del 1 de enero de 2011, y a partir del 1 de enero de 2013, cualquier combustible de clase Euro-2 o inferior está prohibido para su circulación en el territorio de la Russian Federation.
Anteriormente, en julio, las autoridades ya permitieron la venta de gasolina de clase "Euro-3", y también tomaron medidas adicionales para aumentar la oferta de combustible. Entre ellas, la reducción del estándar mínimo de ventas de gasolina en la bolsa del 15% al 10% y una restricción temporal a la exportación de gasolina.
La nueva decisión amplía de hecho la lista de combustibles disponibles que pueden ingresar al mercado interno, lo que debería ayudar a las compañías petroleras a aumentar los volúmenes de suministro en medio de una mayor demanda.
Los automóviles modernos, especialmente aquellos con motores turboalimentados e inyección directa, si se repostan regularmente con gasolina Euro-2 en lugar de Euro-5, no se averiarán instantáneamente, pero se desgastarán más rápido. El mayor contenido de azufre (hasta 500 ppm en lugar de 10 ppm en Euro-5) daña el catalizador, contamina los sensores del sistema de escape, acelera la formación de depósitos en el sistema de escape y reduce la eficiencia del turbocompresor. Como resultado, el aceite del motor envejece más rápido. Esto aumenta el riesgo de errores en el sistema de gestión del motor, aumenta el consumo de combustible, requiere reparaciones costosas del sistema de escape y reduce el valor residual del automóvil. El uso a corto plazo de dicho combustible generalmente no conduce a consecuencias graves, pero con un uso prolongado, la vida útil de los sistemas ecológicos y algunos componentes puede reducirse significativamente.
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