El periodista de "Za Rulem", Maxim Kadakov, presentó una reseña del camión de carretera KAMAZ-54901, que funciona con gas natural licuado (GNL). El vehículo de la serie K5 es casi idéntico a sus homólogos diésel en apariencia, pero tiene un sistema de combustible fundamentalmente diferente y dos criotanques de 530 litros cada uno, en los que el metano se almacena a una temperatura de -162 °C.

El motor de gas produce 460 CV y 2000 Nm de par, frente a los 482 CV y 2400 Nm del diésel. Sin embargo, según Kadakov, la diferencia en la dinámica es prácticamente imperceptible, y la operación es significativamente más barata. La ausencia de un filtro de partículas y un sistema de recirculación de gases de escape simplifica el mantenimiento.

La principal ventaja es el ahorro. El precio del GNL es de aproximadamente 57,8 rublos por kilogramo, lo que es casi un 60% más bajo que el costo del combustible diésel. Con grandes kilometrajes, el ahorro puede alcanzar un millón de rublos al año. El kilometraje garantizado con un solo tanque es de 1200-1400 km, y la red de criogasolineras ya cubre regiones clave: desde Moscow hasta Irkutsk.

Los KAMAZ de GNL son utilizados activamente por empresas de logística, incluida Natkar. Los vehículos operan en Moscow, Krasnodar, Rostov, Yekaterinburg y Novosibirsk. La cabina, de 2,5 metros de ancho y 2 metros de alto, ofrece comodidad al conductor. En el interior hay dos literas y un complejo multimedia.

En 2026, se planea producir 2100 KAMAZ de GNL. En comparación: el año pasado se vendieron 199 mil vehículos con este combustible en China. Como señala Kadakov, el desarrollo del mercado de vehículos a gas en Russia cuenta con el apoyo del estado, y para 2030, el número de criogasolineras aumentará significativamente.