San Petersburgo pondrá en funcionamiento diez nuevas estaciones de metro hasta 2030; tales compromisos asumió la ciudad en el marco del programa de desarrollo hasta 2030. Así lo comunicó el gobernador Alexander Beglov en una entrevista con RIA Novosti. Tres estaciones ya están abiertas: «Gorny Institut», «Yugo-Zapadnaya» y «Putilovskaya». Siete permanecen en construcción. En 2029, en la línea verde (Nevsko-Vasileostrovskaya) entrarán en funcionamiento «Bogatyrskaia» y «Kamenka». En 2030, en la línea Krasnoselsko-Kalininskaya se inaugurarán de inmediato cuatro estaciones: «Borovaya», «Bronevaya», «Zastavskaya» y «Karetnaya». Beglov calificó el desarrollo del metro como una de las diez prioridades del programa urbano.
¿Qué se está construyendo en la línea verde del metro de San Petersburgo?
Las estaciones «Bogatyrskaia» y «Kamenka» continuarán la línea Nevsko-Vasileostrovskaya hacia el norte de la ciudad, en dirección al distrito de Primorsky. El plazo de entrega es 2029. Beglov no proporcionó otros detalles técnicos sobre estos objetos.
Cuatro estaciones de la línea marrón del metro de San Petersburgo para 2030
La línea Krasnoselsko-Kalininskaya es la más joven del metro de San Petersburgo. El primer tramo con «Yugo-Zapadnaya» y «Putilovskaya» se inauguró a finales de 2024 y conectó el distrito de Krasnoselsky con la línea Kirovsko-Vyborgskaya (la línea roja). Ahora la línea continuará hacia el centro.
Para 2030, aquí aparecerán cuatro nuevas estaciones. La clave de ellas es «Zastavskaya»: tendrá un transbordo a la línea azul, a la estación «Moskovskie Vorota», lo que creará un nuevo nodo de transbordo en la parte sur de la ciudad. Las estaciones restantes son «Borovaya», «Bronevaya» y «Karetnaya».
El metro de San Petersburgo es el segundo en términos de flujo de pasajeros en Rusia después del de Moscú, pero durante muchos años estuvo por detrás de la capital en términos de ritmo de construcción. Desde la década de 1990 hasta la de 2010, la ciudad introdujo en promedio una estación en varios años. Diez estaciones en seis años es un ritmo fundamentalmente diferente. A modo de comparación: Moscú, en los años pico de construcción de la BKL, abría entre 10 y 15 estaciones al año, sin embargo, la geología de San Petersburgo (arenas movedizas y suelos complejos) hace que la construcción aquí sea significativamente más cara y lenta.
La línea Krasnoselsko-Kalininskaya cierra la deuda de transporte con dos distritos, Krasnoselsky y Kalininsky, que durante décadas permanecieron aislados del metro. El nodo de transbordo en «Zastavskaya» descargará la sobrecargada «Moskovskie Vorota» y redistribuirá los flujos en la línea azul. Por separado, Beglov destacó las negociaciones con el gobierno federal sobre la construcción de una línea al aeropuerto de Pulkovo con una extensión a «Expoforum» y Tsarskoe Selo; este proyecto no está incluido en el programa hasta 2030 y aún no ha sido aprobado oficialmente.
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