En la base oficial del Instituto Federal de Propiedad Industrial (FIPS), el 20 de febrero se registró una patente inusual para un nuevo motor turborreactor, diseñado para un funcionamiento estable a velocidades superiores a 4,5 Mach. El autor del desarrollo es el ingeniero Vladimir Pismennyy.
El nuevo esquema resuelve el problema clave de los TRD clásicos: la caída del rendimiento del compresor a medida que aumenta la velocidad de vuelo. Esto limita la eficiencia y el empuje a altos números de Mach.
En el proyecto, Pismennyy aplicó un turbocompresor con un grado reducido de aumento de presión al inicio, un canal de derivación de aire entre las cavidades situadas detrás del compresor y la turbina, con un dispositivo de cierre.
La característica principal es la ley de regulación de revoluciones. La frecuencia de rotación del rotor en vuelo cambia de manera proporcional a la raíz cuadrada de la temperatura de estancamiento del aire a la entrada del compresor.
Mas del 40% de eficiencia
En régimen transónico, el motor eleva la temperatura del gas antes de la turbina y desvía más del 15% del aire evitando la turbina, al mismo tiempo que modifica la sección crítica de la tobera. Esto mantiene la estabilidad del compresor y el empuje. Para enfriar los álabes se emplea un esquema aire-líquido.
Las características declaradas son velocidad de vuelo de hasta 4,5 Mach (alrededor de 5500 km/h), eficiencia total superior al 40%, configuración monoeje de un solo circuito y reducción del ruido en el despegue y el aterrizaje. El desarrollo está orientado a aviones supersónicos civiles y militares.