En la base de FIPS se publicó una nueva patente con el número 2854821 C1 para un propulsor eólico rotativo naval de nuevo tipo. El desarrollo está destinado a aumentar la seguridad y la eficiencia económica del transporte marítimo; los derechos pertenecen a la Universidad Estatal de Komsomolsk-on-Amur.
El diseño prevé la instalación de un eje vertical hueco detrás de la superestructura del buque. En su interior se colocan los gases de escape del motor principal y de los generadores diésel. Al eje se conecta mediante rodamientos un rotor con palas orientables.
El rotor es puesto en rotación por un accionamiento eléctrico, alimentado por la central eléctrica del buque. Al interactuar la superficie giratoria con el flujo de aire, surge el efecto Magnus, que crea un empuje adicional en la dirección deseada.
Las palas orientables regulan el movimiento del aire dentro del rotor y refuerzan la circulación. El flujo cálido de los gases de escape asciende hacia arriba, enfriando los elementos de la estructura y al mismo tiempo intensificando el efecto aerodinámico.
La ubicación de la instalación en la parte de popa mantiene una visión libre desde el puente de mando y reduce los riesgos durante las maniobras en pasos estrechos y puertos. Además, el esquema no requiere tender largas rutas de cableado a lo largo del casco del buque.
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