El Superjet ruso aún no ha llegado al mercado occidental, aunque el diseñador Mikhail Pogosyan lo posicionó como un competidor para los aviones europeos y estadounidenses. El piloto emérito de la URSS, miembro del Consejo Público de Rostransnadzor, Oleg Smirnov, en una entrevista con «El Primero Técnico», explicó cómo la decisión del entonces presidente del gobierno italiano, Silvio Berlusconi, influyó en el destino del proyecto.
Según él, la razón fue la falta de un sistema completo de servicio técnico postventa y entrega rápida de repuestos.
Cuando terminó la certificación, Berlusconi fue el primero en retirarse de este programa. ¿Se imaginan? Y ningún país tiene este avión hasta ahora.
Smirnov explicó que para la venta exitosa de cualquier avión nuevo, es fundamental la garantía de suministro de repuestos y el soporte las 24 horas. El avión ruso no proporcionó esto: en caso de avería de la electrónica o los componentes, las piezas tenían que buscarse por todo el mundo, y la entrega y reparación resultaban demasiado caras.
Tengo grandes contactos con aviadores de todo el mundo. Pregunto: ¿por qué rechazan el Superjet? Respuesta: escuchen, muchachos, si Berlusconi, coautor del avión, se negó a participar en este proyecto, está más informado.
Como resultado, el Superjet continúa operando principalmente dentro de Rusia, y las ambiciones de ingresar a Occidente quedaron sin realizar.
Recordemos que a finales de 2010, la italiana Alitalia rechazó oficialmente los planes para comprar 20 aviones rusos Sukhoi Superjet 100 y optó por los Embraer brasileños.
«El Primero Técnico» informó que el SSJ-New nacional no es una modernización, sino un avión reescrito desde cero. La sustitución de importaciones alcanza el 97%, lo que significa el reemplazo de todo: desde el software hasta los sistemas hidráulicos, desde el motor PD-8 hasta los instrumentos de navegación.