El Superjet ruso todavía no ha entrado en el mercado occidental, aunque fue presentado por el diseñador Mikhail Pogosyan como competidor de los aviones europeos y estadounidenses. Oleg Smirnov, piloto emérito de la URSS y miembro del consejo público de Rostransnadzor, contó en una conversación con "Pervyi tekhnicheskii" cómo la decisión del entonces presidente del Consejo de Ministros de Italia, Silvio Berlusconi, influyó en el destino del proyecto.
Según sus palabras, la causa fue la ausencia de un sistema completo de servicio técnico posventa y de entrega rápida de piezas de repuesto.
Cuando terminó la certificación, Berlusconi fue el primero en salir de este programa. ¿Se lo imaginan? Y hasta ahora ningún país tiene este avión.
Smirnov explicó que para vender con éxito cualquier avión nuevo es críticamente importante garantizar el suministro de piezas de repuesto y el soporte las 24 horas. El avión ruso no lo aseguró: cuando se averiaban la electrónica o los conjuntos, había que buscar las piezas por todo el mundo, y la entrega y la reparación resultaban demasiado costosas.
Tengo muchos contactos con aviadores del mundo. Les pregunto: ¿por qué rechazan el Superjet? Responden: escuchen, muchachos, si Berlusconi, copartícipe en la creación del avión, rechazó participar en este proyecto, él está mejor informado.
Como resultado, el Superjet sigue operándose principalmente dentro de Russia, y las ambiciones de entrar en Occidente quedaron sin realizarse.
Recordemos que a finales de 2010 la italiana Alitalia rechazó oficialmente los planes de comprar 20 aviones rusos Sukhoi Superjet 100 y eligió en su lugar los brasileños Embraer.
"Pervyi tekhnicheskii" contó que el SSJ-New nacional no es una modernización, sino un avión reescrito desde cero. La sustitución de importaciones alcanza el 97%, lo que significa reemplazarlo todo: desde el software hasta los sistemas hidráulicos, desde el motor PD-8 hasta los instrumentos de navegación.