La 171ª Oficina de Diseño y Tecnología independiente del holding "Remvooruzhenie" (que forma parte de "RT-Capital" de la Corporación Estatal Rostec) ha creado la documentación para una nueva línea de barcazas no autopropulsadas. Estas embarcaciones están diseñadas para operar en áreas poco profundas de ríos y mares, como el Caspio y el Azov, así como en áreas costeras donde la profundidad no supera los 3–4 metros.
El proyecto está dirigido a modernizar el parque obsoleto de barcazas de transporte: hoy en día, más del 40 % de las embarcaciones utilizadas en ríos poco profundos tienen más de 50 años, y en los próximos años se retirarán más de mil unidades. Las nuevas barcazas permitirán establecer el transporte sin realizar costosas obras de dragado y se convertirán en una solución para las regiones con ríos que se secan rápidamente, especialmente en Siberia y el Lejano Oriente.
En la primera etapa, se proponen dos tipos de embarcaciones. Una barcaza portacontenedores de 83,2 metros de eslora y 2200 toneladas de desplazamiento podrá transportar hasta 20 contenedores especializados o 10 contenedores estándar de veinte pies. Una barcaza petrolera de 24,5 metros de eslora y un calado de solo 1,7 metros está diseñada para transportar productos derivados del petróleo y líquidos químicos con un volumen de hasta 50 metros cúbicos, incluidas rutas complejas, como el suministro a instalaciones árticas y pequeñas refinerías.
Una característica clave de la nueva línea es la posibilidad de descarga autónoma sin equipo portuario y el funcionamiento según el principio de "tren fluvial": un remolcador puede transportar hasta tres barcazas simultáneamente. Esto proporciona flexibilidad de rutas, reduce el tiempo de inactividad y disminuye los costos logísticos. En el futuro, el proyecto puede adaptarse a la Ruta Marítima del Norte; para ello, se prevén opciones con calefacción de carga, protección contra el hielo reforzada y automatización ampliada.
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