El coche eléctrico "Atom", desarrollado por la compañía "Kama", tiene una carrocería inusual desde el punto de vista constructivo. La mayoría de los coches tienen un pilar central entre las puertas delanteras y traseras, que proporciona la rigidez necesaria a la estructura. El "Atom" no tiene ese pilar.
El papel del pilar central en el coche lo desempeñan ambas puertas: la delantera y la trasera, cuando están cerradas. Las cerraduras de las puertas están situadas en los umbrales, ya que el coche no tiene pilar central. Además, para mayor fiabilidad de la estructura, las hojas de las puertas se cierran entre sí.
El proceso de apertura de las puertas se realiza de una forma algo inusual. Para entrar en el habitáculo, es necesario tener una tarjeta inteligente (etiqueta) especial o sincronizar el smartphone con el coche por Bluetooth. Tan pronto como el "coche eléctrico" ve el teléfono o la etiqueta, las cerraduras se abren automáticamente.
La puerta delantera tiene un tirador retráctil. La puerta trasera no se puede abrir así como así. La puerta delantera lo impide. Por lo tanto, para acceder a la parte trasera del coche, hay que pulsar un botón. Después de esto, la puerta delantera se entreabrirá - hay cierrapuertas, y la puerta trasera se abrirá automáticamente en cuatro segundos.
Si una persona está en el habitáculo del coche y está sentada en la parte trasera, le basta con pulsar un botón en el panel de la puerta. Después de esto, el accionamiento eléctrico abrirá automáticamente la puerta trasera, aparentemente entreabriendo la delantera.
La compañía "Kama" asegura que la apertura automática de las puertas es segura para los demás. El caso es que los sensores y las cámaras escanean el espacio en busca de obstáculos. Si algo impide la apertura o el cierre de las puertas, sonará una señal acústica y el proceso se detendrá.
¿Y qué pasa con la seguridad? ¿Cómo reaccionará el coche a un impacto lateral sin el pilar central? Los desarrolladores aseguran que la carga principal en un impacto lateral recaerá en los umbrales. Es en ellos donde está integrado el cuerpo reforzado de la batería de tracción. También hay refuerzos de rigidez en las puertas. Están hechos de acero estampado en caliente.
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