La Corporación Aeronáutica Unida (OAK) ha anunciado la reanudación del programa de pruebas de vuelo para el avión Il-114-300. El segundo avión experimental Il-114-300 también se elevó al cielo en su primer vuelo y completó todas las tareas. El vuelo duró 40 minutos a altitudes de hasta 900 metros y a velocidades de hasta 230 km/h.
Durante las pruebas, se verificó la estabilidad y la capacidad de control de la aeronave. También se controló si los sistemas y equipos rusos podían funcionar de manera estable, la mayoría de los cuales son fabricados por empresas del Grupo Rostec.
El comandante de la tripulación informó que el vuelo transcurrió con normalidad, los sistemas y equipos funcionaron correctamente y el programa de vuelo se completó en su totalidad. Antes de los vuelos, el avión pasó por un ciclo de pruebas en tierra: se realizaron pruebas de taller y de aeródromo. Y también, como parte del programa de pruebas de vuelo, se realizaron rodajes y carreras de alta velocidad.
Las primeras entregas de los primeros Il-114-300 turbohélices rusos modernizados estaban previstas para 2024. Para 2030, se planeaba producir más de cincuenta aviones para la aviación civil rusa y para la exportación.
Sin embargo, en otoño de 2023, el Ministerio de Transporte propuso posponer las entregas hasta 2026 debido al accidente en agosto de 2021 de un prototipo del avión de transporte militar ligero Il-112V en Kubinka. El Il-112V militar accidentado y el Il-114-30 civil tenían un motor del mismo tipo: el TV7-117ST desarrollado por ODK-Klimov. El Ministerio de Transporte señaló que para cambiar el diseño típico del Il-114-30, instalar un nuevo motor, realizar nuevas pruebas de vuelo y obtener la certificación, se necesitaría tiempo.
El motor para reemplazar el TV7-117ST descalificado se encontró rápidamente: es el TV7-117ST-01 certificado por Rosaviatsiya a finales de 2022. Las ventajas de este motor con un peso en seco de 510 kg de ODK son suficientes:
- mayor potencia al despegue: 3100 CV;
- funcionamiento del motor a una temperatura del aire exterior de -60 °C a +45 °C;
- tecnología de funcionamiento y capacidad de reparación mejoradas;
- unidad de control modernizada combinada (SAU-65ST-01) del motor y la hélice;
- sistema integral de soporte al cliente y servicio técnico.
Su consumo específico de combustible al despegue es de 0,2 kg/CV · h, la vida útil designada de la parte caliente/fría es de 7750/15 500 horas.
Sin embargo, el motor ha sido mejorado y ahora, según ODK, «supera a los análogos extranjeros».
La planta de energía tiene una mayor potencia en el modo de despegue e incluye una nueva hélice de aire reversible tipo veleta AV112-114, que tiene un empuje aumentado de 4 toneladas. El segundo avión experimental Il-114-300 ya tiene una modificación mejorada del TV7-117ST-01.
Leer materiales sobre el tema:
La producción en serie de motores para el nuevo avión regional ruso Il-114-300 comenzará en 2024
La certificación del Il-114-300 ruso se pospone debido a circunstancias de fuerza mayor