Un tanque y un avión utilizan una turbina en condiciones completamente diferentes. En vuelo de crucero, un motor de aviación funciona en un flujo de aire mucho más limpio que un motor de tanque en terreno accidentado.
«Perviy Tekhnicheskiy» explica por qué en la escuela de construcción de tanques nacional se desarrollaron dos ramas paralelas: el T-80 con turbina de gas y el T-90M diésel, que desciende del T-72.
La turbina da potencia, pero requiere aire
El motor de turbina de gas gana en potencia específica y asegura una rápida aceleración. El T-80BVM está equipado con un GTD-1250 con una potencia de 1250 CV, aproximadamente un 10% más que el motor diésel V-92S2F del T-90M.
Pero hay un precio. Para la misma potencia, un motor de turbina de gas requiere un consumo de aire significativamente mayor que un diésel.
Para un avión en vuelo de crucero, esto es un problema mucho menor: la toma de aire está lejos del suelo. En un tanque, la situación es la inversa: las orugas mismas convierten el suelo en un aerosol.
La arena se convierte en un enemigo
Por ejemplo, en el Abrams estadounidense, la toma de aire está ubicada en una zona donde las orugas levantan una cantidad especialmente grande de polvo. El problema también se manifestó en la práctica: después de la Guerra del Golfo, las tripulaciones del M1A1 se quejaron de la entrada de arena en el sistema de purificación de aire. Después de esto, el ejército estadounidense realizó pruebas adicionales en el campo de pruebas de Yuma y mejoró el sistema.
Los diseñadores soviéticos se enfrentaron a un problema similar con el T-80. Las tomas de aire iniciales estaban en la parte superior del casco, pero después de investigar los flujos de polvo, se trasladaron al espacio superior detrás de la torreta, donde el aire se tomaba más lejos del suelo.
En el T-80 se utilizaron filtros autolimpiantes, limpieza por vibración y purga del motor con aire comprimido. Para condiciones cálidas y polvorientas, existía un modo de funcionamiento especial con restricción del suministro de combustible.
Por qué el diésel sigue siendo una alternativa
El V-92S2F para el T-90M desarrolla 1130 CV y mantiene las dimensiones compactas de la familia V-2. Rostec indica para el «Proryv» una gran autonomía de combustible.
El diésel pierde frente a la turbina en potencia específica y velocidad de aceleración, pero requiere significativamente menos aire para la misma potencia. Esto significa que es más fácil para él trabajar donde las orugas levantan constantemente arena, polvo y tierra fina en el aire.
Un motor de aviación no es adecuado para un tanque no por sus deficiencias, sino porque sus condiciones de funcionamiento cambian drásticamente. Un avión toma aire del cielo, y un tanque, literalmente, de debajo de las orugas. La turbina proporciona potencia y dinámica, pero esto tiene un precio: un sistema de purificación de aire complejo y pesado, un mayor consumo de combustible y un mantenimiento más costoso.