Los aviones de fuselaje ancho de largo alcance son la liga superior de la industria de la aviación, donde el costo por asiento-kilómetro y las cifras de consumo de combustible dominan. Mientras la planta de aviación de Voronezh prepara el Il-96-400M para los vuelos, en las oficinas de las aerolíneas reina un escepticismo contenido y la esperanza de volver a los aviones occidentales.
¿Qué es esto: pragmatismo frío o pesimismo injustificado del negocio? Comparemos el "Ilyusha" con el estándar de eficiencia en esta clase: el Airbus A350-1000.
Alcance de vuelo
El Il-96-400M está diseñado para un alcance de hasta 8000 km, mientras que el Airbus A350-1000 es capaz de cubrir unos 16 000 km sin escalas.
Esto permite al avión europeo realizar vuelos directos entre prácticamente cualquier ciudad importante del mundo, mientras que el "96" está orientado a rutas de media y larga distancia. Aquí, el A350-1000 gana.
Capacidad de pasajeros
El Il-96-400M puede transportar hasta 370 pasajeros en una configuración de una sola clase. El A350-1000 en una configuración estándar de tres clases está diseñado para aproximadamente 350-410 pasajeros, y en la configuración más densa, para más de 480 personas.
Al mismo tiempo, el avión europeo ofrece significativamente más opciones de configuración de cabina y está mejor adaptado a las diferentes necesidades de las aerolíneas. Por lo tanto, el A350-1000 tiene una ligera ventaja.
Eficiencia
Aquí, la brecha entre los aviones es particularmente notable. El Il-96-400M está equipado con cuatro motores PS-90A1, mientras que el A350-1000 recibió dos potentes Rolls-Royce Trent XWB-97.
Cuatro motores aumentan el consumo de combustible y los costos de mantenimiento. El moderno A350-1000 bimotor, gracias a su aerodinámica, fuselaje compuesto y nuevos motores, es notablemente más eficiente por pasajero-kilómetro. Un tercer punto a su favor.
Fiabilidad y operación
El Il-96 tiene una ventaja importante en forma de un esquema de cuatro motores probado. La falla de un motor no conduce a una pérdida significativa de empuje, y el avión continúa volando tranquilamente con los tres restantes.
El A350-1000 utiliza dos motores, pero cada uno de ellos tiene una enorme reserva de empuje y cumple con los requisitos modernos de ETOPS. Al mismo tiempo, el avión europeo tiene una estadística operativa global significativamente mayor, lo que significa que gana.
Independencia
El Il-96-400M es prácticamente independiente de los proveedores extranjeros de sistemas y componentes clave. El avión y sus motores se fabrican en Russia, lo cual es especialmente importante en el contexto de las sanciones.
El A350-1000 fue creado como un producto global que se basa en una cadena de suministro internacional. Para una aerolínea rusa, esto significa una dependencia potencial de los suministros y el mantenimiento en el extranjero. El Il-96-400M parece preferible.
Puntuación final: 4:1 a favor del Airbus A350-1000.
El avión europeo gana en alcance, capacidad, eficiencia y estadísticas operativas. El Il-96-400M ruso se impone en independencia tecnológica.