Si se mira dentro de las tomas de aire del F-22 Raptor estadounidense, las palas del motor son casi invisibles. En el Su-57 ruso, la situación es diferente: parte del compresor se puede ver directamente.
Debido a esto, ha surgido un mito popular: que el caza ruso es "peor en sigilo" y es inferior al avión estadounidense en términos de baja observabilidad.
"Pervyy Tekhnicheskiy" explica de forma sencilla por qué esto no es un error de nuestros diseñadores, sino un enfoque diferente para crear un avión de combate de quinta generación.
Por qué el F-22 tiene tomas de aire en forma de S
La característica principal del F-22 es su conducto de aire en forma de S. El aire dentro del avión fluye a través de un conducto curvo, por lo que el radar enemigo no puede "ver" directamente el compresor del motor.
Esto es importante porque las palas giratorias son uno de los elementos más visibles de cualquier avión a reacción. Reflejan bien las ondas de radio y pueden aumentar drásticamente la detectabilidad por radar de la aeronave.
Los ingenieros estadounidenses apostaron por la máxima ocultación del motor. Sin embargo, este esquema también tiene desventajas: el conducto complejo ocupa mucho espacio dentro del fuselaje, complica el diseño y afecta el suministro de aire en modos de vuelo extremos.
Por qué las tomas de aire del Su-57 son más rectas
Los diseñadores rusos eligieron un enfoque diferente. Las tomas de aire del Su-57 se hicieron más rectas y compactas. Esto permitió liberar espacio adicional dentro del avión para grandes compartimentos de armas y mantener una alta maniobrabilidad en ángulos de ataque elevados.
Para el Su-57, la super maniobrabilidad y la capacidad de transportar grandes misiles dentro del fuselaje resultaron no menos importantes que un récord absoluto de sigilo.
Además, un conducto más directo simplifica el funcionamiento del motor en modos de vuelo complejos, donde el flujo de aire puede cambiar drásticamente.
Cómo el Su-57 reduce la visibilidad del motor
Por supuesto, los ingenieros rusos no podían dejar el motor completamente "abierto". Por lo tanto, el Su-57 utiliza un bloqueador de radar especial, una estructura dentro de la toma de aire que bloquea parcialmente la visibilidad directa del compresor para el radar.
Además, se utilizan recubrimientos absorbentes de radar y formas especiales de los elementos internos del conducto.
Como resultado, el F-22 y el Su-57 resuelven la misma tarea con métodos diferentes. El avión estadounidense apuesta por un motor lo más oculto posible y una geometría compleja de las tomas de aire. El caza ruso, por un compromiso entre la baja observabilidad, los volúmenes internos y la maniobrabilidad extrema.