El avión soviético, designado Yak-141 y con el número de cola 75, entró en la historia como el primer avión soviético supersónico de despegue y aterrizaje vertical.
Yak-141 (producto 48/48M) es un caza polivalente supersónico para todo clima, de despegue y aterrizaje vertical o corto, desarrollado en la Oficina de Diseño de Yakovlev. Se convirtió en el tercer avión de despegue y aterrizaje vertical del mundo en romper la barrera del sonido, después del EWR VJ 101 y el Dassault Mirage IIIV. Su tarea era proporcionar protección a los grupos de portaaviones, ganar superioridad aérea y atacar objetivos terrestres y marítimos.
El desarrollo del avión se llevó a cabo desde mediados de la década de 1970, y el primer vuelo tuvo lugar en 1987. Se planeó que los Yak-141 entraran en la composición de los grupos aéreos de varios cruceros portaaviones, reemplazando al Yak-38. Sin embargo, las pruebas se prolongaron y el primer aterrizaje en la cubierta se realizó solo en 1991.
El trabajo en la apariencia del futuro avión comenzó en 1973. Se suponía que sería supersónico, estaría equipado con un radar aerotransportado y tendría un mayor alcance. A diferencia de los análogos extranjeros, el Yak-141 fue creado como un avión de combate de serie. El desarrollo también estuvo relacionado con la creación de un nuevo motor R79V-300.
Inicialmente, se planeó colocar dos motores de elevación en la parte delantera del avión, pero luego se eligió el esquema del Yak-38 con la colocación del compartimento con PD detrás de la cabina del piloto. Los diseñadores tuvieron que utilizar un esquema no estándar con dos vigas en voladizo para colocar la cola vertical y los estabilizadores.
En 1984, se ensambló el primer modelo para pruebas en tierra, que comenzaron en junio. Las pruebas se prolongaron debido a problemas con el suministro de motores, y el primer vuelo del modelo de vuelo tuvo lugar solo el 9 de marzo de 1987. En 1989, se realizaron 6 vuelos más.
En septiembre de 1991, ambos modelos fueron enviados a pruebas en el TAKR "Almirante Gorshkov", y ya el 5 de octubre de 1991, el segundo avión se estrelló, lo que llevó a la detención del programa y su cierre en 1992.
Poco después del colapso de la URSS, el proyecto se cerró debido a la crisis económica, el accidente de uno de los prototipos y la actitud negativa de los militares hacia los aviones de despegue y aterrizaje vertical. Dos ejemplares de vuelo del Yak-141 se conservan como piezas de museo.
Yak-141: caza supersónico soviético de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Según la codificación de la OTAN, Freestyle, que significa "Estilo libre".
Características técnicas del avión Yak-141:
- Dimensiones: envergadura en posición desplegada: 10,1 m, en posición plegada: 5,9 m, longitud: 18,3 m, altura: 5 m.
- Superficie alar: 31,7 m².
- Peso máximo de despegue: con una carrera de 120 m: 19 500 kg, con despegue vertical: 15 800 kg.
- Velocidad máxima: cerca del suelo: 1250 km/h, a una altitud de 11 km: 1800 km/h.
- Alcance práctico: cerca del suelo: 1010 km, a una altitud de 10–12 km: 1400 km, a una altitud de 10–12 km con PTB: 2100 km.
- Techo práctico: 15 000 m.
- Tripulación: 1 persona.
Anteriormente, www1.ru informó que el jefe de "Roscosmos" declaró que en los próximos 10 años Rusia construirá y lanzará alrededor de 300 cohetes.