En la aviación rusa hay un avión que es conocido por casi todos, pero casi nadie lo ha visto en el rol de un avión de pasajeros común. El Il-96 se presentaba como el orgullo de la industria aeronáutica soviética para vuelos de larga distancia y para competir con los mejores aviones extranjeros.
Sin embargo, el Il-96 nunca se convirtió en un avión masivo, y hoy su nombre se escucha con mayor frecuencia en las noticias sobre los vuelos de los altos funcionarios del estado. ¿Por qué su destino resultó ser así: un magnífico avión de representación, pero un raro invitado en los parques aéreos civiles?
Reconsideración de la aviación
A finales de la década de 1970, las aerolíneas necesitaban un avión de largo alcance capaz de volar a través del océano sin escalas intermedias. En el extranjero ya volaban a toda máquina los Airbus y Boeing 747 de fuselaje ancho, por lo que en la URSS se encargó a la Oficina de Diseño Ilyushin el desarrollo de un avión fundamentalmente nuevo.
El futuro Il-96 se diseñó teniendo en cuenta a los competidores mundiales, pero se hizo según los cánones de la escuela soviética: los sistemas están duplicados, el margen de seguridad es mayor, la construcción está diseñada para una operación severa.
En lugar de dos motores, que para entonces ya habían logrado conquistar parte del mercado, se eligió un esquema probado de cuatro motores, el más confiable para vuelos sobre espacios deshabitados y rutas largas. El Il-96 voló por primera vez en 1988, en ese momento se veía impresionante: un avión de fuselaje ancho con una cabina para más de 250 pasajeros, capaz de cruzar el Atlántico sin repostar.
Por fuera era un avión moderno, y por dentro prometía comodidad para los estándares de la época. Pero lo principal es que el avión demostraba ambiciones: la URSS quería demostrar que podía crear un avión competitivo con el Boeing y el Airbus.
¿Por qué el Il-96 solo transporta al presidente?
Los ingenieros del Il-96 apostaron no por la economía, sino por la resistencia y la confiabilidad. Como resultado, los ingenieros obtuvieron un avión que a menudo se compara con un "tanque volador". Su construcción está diseñada para cargas serias, y el margen de seguridad se hizo con un margen excesivo.
Estas cualidades son valoradas hoy por quienes son responsables de la seguridad de los altos funcionarios. El avión recibió cuatro motores turbofan PS-90A, cada uno de los cuales tira de casi 16 toneladas, y en caso de fallo de uno de los motores, el avión continuará volando tranquilamente. En vuelos largos a través del océano esto es vital y afecta directamente la elección del avión para el presidente o el primer ministro.
También es impresionante el alcance del vuelo: dependiendo de la modificación, el Il-96 es capaz de recorrer hasta 11 mil kilómetros sin aterrizar. Esto significa que puede volar desde Moscú a Los Ángeles o Buenos Aires sin repostar.
Un avión fuera de su tiempo
Sin embargo, la realidad demostró que el tiempo para el Il-96 resultó ser inapropiado. Para cuando estuvo listo para una operación completa, el país estaba experimentando una crisis económica, y las aerolíneas comenzaron a contar el dinero de manera mucho más estricta que antes.
El esquema de cuatro motores, que se consideraba una garantía de confiabilidad, en condiciones de mercado resultó ser una seria desventaja. Los modernos aviones bimotores de Boeing y Airbus eran notablemente más económicos, su mantenimiento costaba más barato y el alcance no era inferior. Para la aerolínea, la operación del Il-96 resultó ser demasiado costosa.
Anteriormente, www1.ru informó que el Il-114-300 aumentará el recurso y la confiabilidad gracias a un nuevo desarrollo.
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