La planta de automóviles de Gorki comenzó a producir el GAZ-66 en 1968 en lugar del modelo GAZ-63. La transición al diseño sin cabina permitió aumentar la capacidad de carga a 1200 kg y alargar la plataforma de carga.
El GAZ-66 tenía una alta maniobrabilidad, velocidad y capacidad todoterreno, y un centro de gravedad bajo mejoraba la estabilidad en pendientes. Se agregaron nuevas comodidades para la época, como un lavaparabrisas. Sin embargo, la ubicación de la palanca de cambios detrás del conductor no resultó ser una solución del todo exitosa.
Sello de calidad soviético
En 1969, el GAZ-66 se convirtió en el primer automóvil soviético en recibir un sello de calidad reconocido. En la URSS, probablemente no hubo una sola unidad militar que pudiera prescindir del vehículo todoterreno.
Además de transportar personal, combustible, hospitales móviles y talleres de reparación, el GAZ-66 se utilizaba como abastecedor de alcohol para el sistema de refrigeración de aviones interceptores supersónicos.
Además, se produjo una variante especial para las tropas aerotransportadas con parabrisas abatible y cabina de lona. El GAZ-66 se produjo desde 1964 hasta 1999, y se fabricaron 965 941 unidades.
¿No hay un reemplazo adecuado?
El "Shishiga" permaneció en la línea de montaje durante 35 años. El intento de reemplazar el GAZ-66 por otro vehículo sin cabina con motor diésel fracasó debido a los costos de reajuste de la producción.
En 2001, el GAZ-33097 "Sadko" reemplazó al GAZ-66 en las tropas. La experiencia de combate demostró que los vehículos con cabina delantera son menos vulnerables a las minas, ya que el impacto se producía principalmente en el motor.
Pero hasta qué punto realmente "reemplazó" al "Shishiga" es una pregunta abierta. Al igual que la cuestión de si existen competidores más avanzados y modernos del mismo tamaño y parámetros, todavía no se vislumbra claramente.
Anteriormente, www1.ru informó que se han desarrollado nuevos proyectiles con ojiva de racimo para el MLRS más potente.
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