Los aviones rusos SJJ-100 "Superjet" no pueden operar con alta presión atmosférica, ya que los sistemas barométricos del avión tienen límites estrechos de valores admisibles en comparación con los aviones de largo alcance y los aviones de fuselaje estrecho modernos.
Los "Superjets" están certificados para operar en un determinado rango de presión atmosférica. El límite mínimo del Superjet 100 es menos 1000 pies (unos -305 metros) de altura barométrica, que es lo que "ve" el avión, basándose en la presión atmosférica.
Los sistemas del avión empiezan a "confundirse"
Con una presión normal de 1013 hPa al nivel del mar, el avión "ve" una altura de cero. Con una presión anormalmente alta, como la que se registró, por ejemplo, en febrero de 2025 en el aeropuerto de Púlkovo, el avión "piensa" que está por debajo del nivel del mar.
Como resultado, los sistemas automáticos del Superjet 100 superan los valores límite de funcionamiento seguro y el avión no puede funcionar normalmente.
Los motores instalados en el Superjet 100 no están diseñados para funcionar en estas condiciones. Con una presión anormalmente alta, el sistema de combustible puede suministrar demasiado combustible. Esto aumenta la temperatura de los gases de escape, lo que puede provocar un sobrecalentamiento y una parada de emergencia del motor.
Los aviones extranjeros no tienen problemas
Sin embargo, no todos los aviones son vulnerables a esta presión. Por ejemplo, el Airbus A320 y el Boeing 737-800 tienen límites de presión admisibles más amplios, por lo que sus sistemas no superan los límites certificados.
Por lo tanto, a veces la razón de la cancelación de los vuelos del Superjet 100 no es el hecho de la alta presión en sí, sino que los sistemas de estos aviones no están diseñados para volar en tales condiciones.
Anteriormente, www1.ru informó que los aviones de sustitución de importaciones SJ-100 han completado la mitad del programa de certificación.
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