Las puntas aerodinámicas de las consolas de las alas, los winglets (del inglés winglets), están presentes en la mayoría de los aviones modernos. Este elemento aerodinámico permite reducir la resistencia inducida del ala, aumentar el alcance del vuelo y mejorar la eficiencia del combustible del avión.
Sin embargo, el nuevo avión nacional MC-21, a diferencia del SJ-100, no tiene tales winglets. Su ala está hecha de fibra de carbono, un material mucho más rígido.
El ala compuesta de gran alargamiento del MC-21, formada por perfiles supercríticos delgados, permite obtener una calidad aerodinámica en las velocidades de crucero de vuelo un 5-6% mejor que la de los análogos extranjeros más nuevos.
El valor máximo de alargamiento del ala lo tiene el avión turbohélice canadiense Bombardier Q200, con 13,8. Los competidores directos del MC-21, los modelos más nuevos A320/321 y B737-800, tienen indicadores significativamente peores.
Una versión actualizada del A330CEO puede acercarse a la perfección del ala del MC-21, con un alargamiento del ala de 11,07, mientras que el área del ala aumentará de 361,6 m² a 370 m². Pero este es un avión de fuselaje ancho, mientras que el MC-21 es de fuselaje estrecho.
Anteriormente, www1.ru informó que la esperanza de la aviación rusa, el "Ansat", demostró su capacidad para aterrizar en áreas urbanas densamente construidas.
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