El caza polivalente de quinta generación Su-57 «causó un revuelo inimaginable» en el salón aeronáutico Airshow China en Zhuhái. Esto demuestra el interés por la industria aeronáutica rusa, declaró el jefe de pilotos de la Oficina de Diseño «Sujói», Serguéi Bogdán.
La aviación rusa es respetada. El revuelo en torno al avión Su-57 confirma el interés por la propia Rusia y su industria aeronáutica.
Sobre las dificultades del pilotaje acrobático en el Su-57
Según Bogdán, al programa se añadió un elemento más: un barrena ascendente.
Antes hacíamos una barrena descendente. Hacíamos una campana larga: cuando el avión se mueve hacia adelante a una velocidad cercana a cero, pero desde fuera parece que está parado. Esto ocurre gracias al empuje del motor y al sistema de control.
¿Qué factores influyen en el pilotaje?
El jefe de pilotos de la Oficina de Diseño «Sujói» reconoció que el clima es un factor crítico para el pilotaje de demostración. El piloto debe construir el programa de tal manera que el clima no influya.
Una hora antes del vuelo puede haber un clima, y antes del despegue cambia. Este es, quizás, el momento más difícil en los salones aeronáuticos. No se pueden permitir improvisaciones, todo debe estar planificado y ensayado.
Barrena en la aviación
La barrena es uno de los regímenes de vuelo más complejos. El pilotaje de un avión en este régimen difiere de la operación de vuelo normal.
Se denomina barrena al movimiento involuntario de un avión a lo largo de una trayectoria espiral pronunciada de pequeño radio en modo de autorrotación. En una barrena ascendente, el avión se mueve a lo largo de una trayectoria ascendente, es decir, realiza una ganancia de altitud dinámica en espiral.
El piloto soviético Konstantín Artséulov realizó por primera vez una barrena en un avión «Nieuport-21» en 1916. Se elevó sobre el aeródromo de Kachinski a una altura de 1500 m y dejó caer el avión en barrena. Las investigaciones sobre la barrena en 1935 fueron realizadas por el profesor Serguéi Védrov y el piloto de pruebas Yuri Stankévich.
En la aviación moderna, los pilotos introducen intencionalmente el avión en barrena durante los vuelos de entrenamiento, al realizar figuras acrobáticas individuales, durante pruebas de vuelo especiales. La barrena también se utiliza como maniobra táctica para evadir el fuego de la artillería antiaérea.
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