Новый российский МС-21-310 должен конкурировать с зарубежными среднемагистральными лайнерами. Однако представители «Яковлева» признают, что современные самолёты семейства Neo, хоть и некритично, но превосходят российскую машину по топливной эффективности.
«Первый технический» разобрался, в чём заключается возможное отставание российского лайнера и насколько оно существенно.
ПД-14 уступает по некоторым технологиям LEAP-1A
ПД-14 стал большим шагом вперёд для российского двигателестроения. Он экономичнее предыдущего поколения отечественных двигателей, получил современную архитектуру и модульную конструкцию. Однако LEAP-1A использует ряд более совершенных материалов и решений.
Например, степень двухконтурности американско-французского двигателя составляет около 11:1 против 8,5:1 у ПД-14. У LEAP-1A также есть композитные лопатки вентилятора и керамические композиционные материалы в турбине низкого давления.
Эти технологии помогают повышать эффективность двигателя, хотя сами по себе не позволяют определить разницу в расходе топлива на конкретном рейсе.
Дальность
После импортозамещения расчётная дальность МС-21-310 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров сократилась с 5100 до 3830 км.
Одним из объяснений сокращения дальности стало увеличение массы самолёта после замены иностранных компонентов российскими. Для сравнения, Airbus заявляет для A321neo максимальную дальность до 7400 км.
По оценке «Яковлева», дальности МС-21-310 достаточно для перевозки более 80% пассажиропотока внутри России при рассмотрении Москвы как базового аэропорта.
А что говорят сами инженеры
Первый заместитель управляющего директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский признавал, что самолёты класса Neo превосходят МС-21 по топливной эффективности.
Да, сейчас, конечно, есть уже самолёты класса „Нео“, которые несколько превосходят нас в топливной эффективности. Но опять же, превосходят не катастрофически.
То есть разрыв есть, но производитель считает его некритичным. Для внутреннего рынка, где главная задача — заместить выбывающие Boeing и Airbus, этого может хватить.
На международном рынке российскому самолёту предстоит конкурировать с уже освоенными Airbus и Boeing.
У зарубежных производителей есть преимущество в накопленном опыте эксплуатации, развитой сервисной сети и серийном производстве. МС-21 ещё предстоит доказать свою экономическую эффективность в реальных условиях работы авиакомпаний.
Главный вопрос теперь не только в том, насколько удастся сократить разрыв с Airbus по экономичности, но и в том, сможет ли «Яковлев» обеспечить серийный выпуск и сервисную поддержку в нужных объёмах.