Знаменитый Ту-160 — не просто огромный бомбардировщик. Конструкция «Белого лебедя» рассчитана на полёты в разных режимах: от продолжительного дозвукового крейсерского полёта до сверхзвукового рывка.
«Первый технический» рассказывает о пяти сложных инженерных решениях, которые не скопировали даже в США.
Четыре двигателя НК-32
Силовая установка Ту-160 состоит из четырёх турбореактивных двигателей НК-32 с форсажными камерами. Каждый развивает до 25 тыс. кгс тяги.
Такая схема позволяет ракетоносцу массой до 275 т разгоняться примерно до 2 200 км/ч. На модернизированном Ту-160М применяют двигатель в модификации НК-32-02.
Крыло, которое меняет геометрию
Стреловидность крыла регулируется в диапазоне от 20 до 65 градусов. На взлёте консоли раздвигаются, увеличивая подъёмную силу.
На больших скоростях они поворачиваются назад, уменьшая аэродинамическое сопротивление. Размах крыла при этом меняется с 55,7 до 35,6 м.
Титановый силовой хребет
Центральная балка планера выполнена из титана. Это один из наиболее нагруженных элементов самолёта. К нему крепятся поворотные части крыла и передаются значительные нагрузки.
.jpg){kind=link}
Длина балки составляет 12,4 м. Для соединения титановых деталей используют электронно-лучевую сварку в вакууме.
Электронное управление полётом
Ту-160 получил электродистанционную систему управления с четырёхканальным резервированием. Команды пилота передаются к исполнительным механизмам по электрическим каналам.
Такая схема помогает поддерживать устойчивость и управляемость тяжёлой машины на разных режимах полёта.
Бортовой комплекс обороны
Самолёт оснащён системой, которая обнаруживает и распознаёт радиолокационные станции противника.
Комплекс может противодействовать им активными помехами и ложными целями. Это важная часть защиты ракетоносца, которому необходимо действовать в условиях работы средств ПВО.