У F-22 Raptor сопла двигателей F119 имеют плоскую прямоугольную форму. На Су-57 установлены круглые осесимметричные сопла АЛ-41Ф1. При этом оба самолёта используют управляемый вектор тяги.

«Первый технический» объясняет, почему российские конструкторы сохранили возможность управлять тягой сразу в нескольких плоскостях, а американцы — сделали ставку на двухмерное отклонение струи и малозаметность.

Су-57 получил круглое сопло с 3D-вектором

АЛ-41Ф1 Су-57 использует осесимметричное сопло. Его круглая конструкция позволяет отклонять реактивную струю значительно свободнее, чем плоское 2D-сопло.

Два сопла Су-57 работают в разных плоскостях: их оси отклонения расположены под углом друг к другу. Поэтому совместная работа двигателей создаёт управляющие моменты не только по тангажу, но также по рысканью и крену.

Получается принципиальная разница: F-22 имеет 2D-вектор тяги, а Су-57 — 3D-вектор. Российская схема даёт больше возможностей при управлении самолётом на больших углах атаки.

F-22 отклоняет сопло только вверх и вниз

Каждый двигатель F119 развивает тягу до 35 000 фунтов — около 15,9 тс. Его сопло имеет двухмерную сходяще-расходящуюся конструкцию: подвижные створки меняют сечение выходного канала и одновременно направляют струю.

Сопло F-22 отклоняется на ±20°, но только по тангажу — вверх или вниз. Управление встроено в цифровую систему FADEC и связано с системой управления самолётом.

То есть F-22 не может повернуть каждое сопло в сторону. Управление по рысканью самолёт получает аэродинамическими поверхностями, а вектор тяги помогает прежде всего при манёврах по тангажу.

Почему F-22 пришлось «расплющить» сопло

Плоское сопло решает ещё одну задачу — снижение заметности в задней полусфере. Прямоугольный поток выхлопных газов быстрее смешивается с окружающим воздухом, а форма сопла ограничивает прямую видимость горячих деталей двигателя.

Но за малозаметность пришлось заплатить ограничением вектора тяги одной плоскостью. Су-57 выбрал другой компромисс: круглое осесимметричное сопло хуже вписывается в концепцию снижения инфракрасной заметности, зато позволяет использовать более универсальное управление реактивной струёй.

Поэтому плоское сопло F-22 нельзя назвать просто более современным. Американцы получили ±20° отклонения вверх и вниз и выиграли в малозаметности. Су-57 сохранил круглое сопло и получил управление тягой по 3 осям.