SJ-100 и Airbus A220-100 относятся к одному классу современных узкофюзеляжных самолётов, рассчитанных на региональные и среднемагистральные маршруты. При этом A220 изначально проектировался как новая платформа, а SJ-100 стал глубокой переработкой Superjet с переходом на российские двигатель ПД-8 и бортовые системы.
«Первый технический» сравнил два самолёта по пяти ключевым критериям.
Вместимость
SJ-100 рассчитан примерно на 100 пассажиров в базовой конфигурации. A220-100 способен перевозить от 100 до 135 пассажиров в зависимости от компоновки салона.
По максимальной вместимости Airbus получает преимущество, однако разрыв уже не столь значителен, как при сравнении SJ-100 с более крупным A220-300. Ставим балл иностранцу.
Дальность
Здесь разница оказывается гораздо существеннее. Для нового SJ-100 с двигателями ПД-8 базовая дальность оценивается примерно в 3000 км, а в зависимости от загрузки может достигать около 3500 км.
Важно не путать эти показатели с дальностью 4320–4578 км, которая ранее указывалась для версии Superjet 100LR с двигателями SaM146. Это характеристики другой конфигурации самолёта.
Для A220-100 заявляется дальность до 6300 км. Таким образом, Airbus способен выполнять почти вдвое более длинные рейсы без промежуточной посадки и поэтому выглядит выигрышнее.
Экономичность
A220-100 создавали с учётом требований современной гражданской авиации. Он получил новое композитное крыло и двигатели Pratt & Whitney PW1500G, а Airbus заявляет снижение расхода топлива и выбросов CO₂ примерно на 25% на кресло по сравнению с самолётами предыдущего поколения.
SJ-100 с ПД-8 также должен быть значительно эффективнее исходного Superjet с SaM146. Однако серийная коммерческая эксплуатация нового российского двигателя только предстоит: статистики его расхода топлива и ресурса в авиакомпаниях пока нет. Отдаём ещё один балл в копилку A220-100.
Комфорт пассажиров
Самолёты используют разные схемы салона. SJ-100 получил компоновку 2+3, тогда как A220-100 использует зеркальную схему 3+2. В обоих случаях пассажир получает по одному среднему креслу в трёхместном блоке, поэтому принципиальной разницы нет.
При этом российский самолёт может предложить более широкий проход между рядами, тогда как A220-100 отличается более просторным фюзеляжем, широкими креслами, большими иллюминаторами и вместительными багажными полками. Ставим ничью.
Эксплуатация и независимость
SJ-100 имеет важнейшее преимущество для российского рынка — переход на ПД-8 и отечественные системы должен избавить авиакомпании от критической зависимости от иностранных поставщиков и санкционных ограничений.
Но с точки зрения реальной эксплуатации Airbus пока находится впереди. A220 имеет сформированную глобальную систему технического обслуживания, поставок запчастей и сервисных центров. В условиях санкций эти выгоды нам не принесут, поэтому ставим балл в пользу SJ-100.
Итоговый счёт — 3:1 в пользу A220-100.
SJ-100 берёт своё главное преимущество в технологической независимости, которая для российского рынка имеет стратегическое значение.
Airbus выигрывает по дальности, вместимости и экономичности, а также имеет более зрелую глобальную эксплуатационную инфраструктуру.