После начала импортозамещения SJ-100 станет конкурентом не только бразильскому Embraer, но и китайскому COMAC C909. Машины создавали как региональные лайнеры одного класса, однако подход к их разработке оказался совершенно разным.
«Первый технический» сравнил самолёты по пяти ключевым параметрам и разобрался, какой из них ближе к эталону региональной авиации.
Двигатели
SJ-100 получает двигатели ПД-8, которые должны заменить французско-российские SaM146. Это даёт России критически важную независимость от западных поставщиков.
Китайский ARJ21 использует американские General Electric CF34 — надёжные, но полностью импортные моторы. При этом они давно эксплуатируются и имеют огромную сервисную базу. Ставим ничью.
Аэродинамика
SJ-100 разработан как полностью современный самолёт с цифровой электродистанционной системой управления, более современной аэродинамикой и крылом нового поколения.
C909 конструктивно заметно консервативнее. Самолёт использует хвостовое расположение двигателей и многие решения, напоминающие старые американские региональные лайнеры 1980–1990-х годов. Отдаём балл в пользу SJ-100.
Вместимость и дальность
SJ-100 способен перевозить до 98 пассажиров и имеет дальность около 4300–4500 км в зависимости от версии.
Базовый COMAC C909 рассчитан примерно на 78–90 пассажиров и летает на 2200–3700 км в зависимости от модификации. Для максимальной дальности китайцам пришлось создавать отдельную версию ER.
По сочетанию ёмкости и радиуса «Суперджет» выглядит более универсальным, поэтому выигрывает.
Эксплуатация
Здесь Китай пока впереди. COMAC C909 уже выпускается серийно, эксплуатируется несколькими авиакомпаниями и перевёз миллионы пассажиров. В мире летает более сотни таких самолётов.
SJ-100 в полностью импортозамещённом виде пока только на пути к полноценной коммерческой эксплуатации. Пока что балл отдаём ARJ21.
Комфорт салона
Несмотря на одинаковую схему кресел 2+3, салон SJ-100 считается одним из самых комфортных в классе. У самолёта более широкий фюзеляж и ниже уровень шума в хвостовой части.
У С909 из-за хвостового расположения двигателей акустический комфорт заметно хуже, особенно в задних рядах. Балл уходит SJ-100.
Итоговый счёт — 3:1 в пользу SJ-100.
По уровню конструкции, аэродинамике и комфорту «Суперджет» выглядит более современным самолётом. Однако COMAC C909 выигрывает в главном — в готовности продукта.
Китайцы сумели довести самолёт до полноценной серии и массовой эксплуатации, тогда как SJ-100 с ПД-8 только подходит к этому этапу.
Читайте ещё материалы по теме:
