Шасси без импорта: «Гидромаш» завершил локализацию критически важного узла МС-21

Научно-производственный центр «Гидромаш» им. В.И. Лузянина (НАО, Нижний Новгород), которому в прошлом году исполнилось 220 лет, завершил локализацию и сертификацию системы шасси для среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21. Все компоненты — от гидравлических цилиндров до амортизаторов и механизмов уборки — разработаны и произведены в России без использования импортных аналогов.

Проект МС-21 реализуется ПАО «Яковлев» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию) с целью замещения устаревших типов воздушных судов, таких как Ту-154 и Ту-204, а также конкуренции с западными аналогами на внутреннем и международном рынках. Самолёт рассчитан на 163–211 пассажиров и способен выполнять рейсы на расстояние до 6 000 км.

Участие «Гидромаша» в программе началось в 2009 году, когда предприятие выиграло тендер на поставку шасси. В 2011 году был подписан контракт на полный цикл работ: проектирование, изготовление, наземные и лётные испытания, а также серийные поставки передней и двух основных стоек шасси для всех модификаций МС-21.

К моменту выкатки первого опытного образца 8 июня 2016 года на Иркутском авиационном заводе система шасси уже прошла все этапы наземной отработки. Руководитель «Гидромаша» Владимир Лузянин тогда отметил, что конструкция полностью отечественная, не содержит импортных элементов и сопровождается полным комплектом сертификационной документации, необходимой для допуска к лётным испытаниям.

Шасси МС-21 выполнено по трёхопорной схеме: передняя стойка — одноколёсная с углом поворота ±70°, основные — двухколёсные. Система оснащена газожидкостными амортизаторами, гидравлическими приводами уборки/выпуска и интегрированными датчиками контроля нагрузок. Масса всей системы составляет около 5,5 тонны, что соответствует требованиям по весовой эффективности для узкофюзеляжных лайнеров.

По состоянию на январь 2026 года импортозамещённый вариант МС-21 находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. По данным Росавиации, из более чем 200 бортовых систем осталось локализовать лишь пять. В ноябре 2025 года к испытаниям приступил второй лётный экземпляр, полностью оснащённый российскими компонентами, включая шасси «Гидромаша».

Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин (в центре) и сотрудники НАО «Гидромаш» у стойки МС-21 на аэродроме Иркутского авиазавода
Источник изображения НАПП

На первом полёте этого самолёта с аэродрома Иркутского авиационного завода присутствовал главный конструктор «Гидромаша» Андрей Цюпий. Вместе с главным конструктором МС-21 Виталием Нарышкиным он контролировал работу шасси в реальных условиях — от взлёта до уборки и последующего выпуска перед посадкой.

«Гидромаш» полностью выполнил технические и сертификационные обязательства по государственному контракту, обеспечив локализацию всех узлов и систем шасси МС-21 в соответствии с требованиями АП-25 (нормы лётной годности гражданских самолётов). Разработанная конструкция прошла полный цикл ресурсных, статических и динамических испытаний, включая ударные нагрузки при посадке, циклы уборки/выпуска и проверку герметичности гидросистем.